6月5日消息，长沙交通运输微信公众号发布公告称，自5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的按正常流程予以办理。

这则通知意味着长沙当地网约车运力或已出现饱和状态，而这已经不是第一座对网约车运力增长按下暂停键的城市。 此前三亚发布官微消息称，自5月5日起，暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，已受理的业务将按照正常流程办理。

对于相关业务的恢复时限，三亚和长沙列出了相似的条件。三亚方面表示，市交通运输局将对本市网约车行业运力规模进行评估，根据评估结果科学制定网约车运力发展规划，相关业务恢复时间另行通知。长沙方面同样表示，相关业务恢复办理时间及具体要求，将在运力评估完成后适时通知。

据《中国新闻周刊》报道，此前东莞、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。《经济观察报》总结称，从2022年开始，十余个城市相继发布预警：网约车需求已接近饱和，建议谨慎考虑加入这一行。2023年以来，已有四个城市相继发布饱和预警。

其中，东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单大于或等于10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。

一边是需求不足，一边是供给稳步增长。交通运输部发布的4月份网约车数据显示，截至4月30日，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本，网约车运输证230万本，环比分别增长3.4%、2.2%。这两项指标在三月底分别是网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，一个月内各自增长了17.7万本、5万本，环比增速均高于3月。

界面新闻记者向一位北京本地网约车司机了解相关情况，对方表示暂时还没有感受到明显的接单压力，不过一直以来都是“熬时间”才能“出流水”，一天大概会开上12个小时才能有相对可观的收入。

综合多方消息来看，网约车运力饱和或许还没有成为一线城市的普遍现象，但在更广泛的三四线城市，这种信号已经强到有关部门能够捕捉，并必须向市场强调，而这一动作也有可能成为其他三四线城市后续跟进的方向。

这背后到底是供给过剩还是需求减少，需要时间来判定，但作为一个诞生不过十年左右的行业，网约车或将面临新一轮供需关系的平衡调整期。

界面新闻 伍洋宇

编辑/范辉