今年以来，北京交管部门坚持“细致、精致、极致”作风，立足首都城市功能定位和交通运行管理需要，围绕居住区、商业区、桥区节点等重点区域，积极会同各区政府持续开展区域交通综合治理工作，不断改善区域出行环境。12月29日，北京青年报记者从北京市交管局获悉，今年北京交管部门已动态治理177处堵点乱点。

今年北京交管部门已动态治理177处堵点乱点

12月29日，北青报记者从北京市交管局获悉，今年以来，北京交管部门围绕居住区、商业区、桥区节点等重点区域，持续开展区域交通综合治理工作，改善出行环境。东黄城根、合生汇、中关村软件园、新发地市场等一批重点区域交通环境得到了全面改善，灵境胡同西口、丰益桥区等交通节点通行能力大幅提升。

据北京市交管局秩序处孟瑜科长介绍，今年以来，北京交管部门推动局部道路优化改造，开展交通组织优化渠化193处，推动拓宽道路31条，增设调整维护标志、标线、隔离护栏等交通设施2万余处，动态治理堵点乱点177处，全市86余处路口通行秩序明显改善，73处路口安全性得到加强，13处重点区域交通环境全面提升。

方寸之间 小手段解决大问题 精细优化城区东黄城根等胡同道路交通组织

东黄城根南北街一线老旧小区集中，优化措施实施前周边停车资源匮乏，停车需求量大，违法停车现象较为突出，机动车和非机动车混行，存在一定安全隐患。

据介绍，东黄城根南北街一线作为上述历史遗留乱点之一，分为东黄城根南街、东黄城根北街、晨光街三条街，全长2.6公里，路宽8至10米。

“路上骑车的、送外卖的、接送孩子的、买菜的，（非机动车）太多了，每天从这过都愁得慌，自行车道都能堵。”家住大草厂胡同小区的马先生告诉北青报记者，在路口改造之前，机动车道和非机动车道之间装有机非隔离护栏，但同时加剧了路面空间的紧张，自己每天骑着三轮接孙子上下学时，都要为拥堵发愁。

可路就这么宽，车流量就这么多，非机隔离护栏虽然能起到保障行人与非机动车安全的作用，但也压缩了道路空间，该如果去掉，又该如何保障非机动车和行人的安全呢？

针对这些问题，东城交通支队会同东城区政府提出并实施“两减两加”工作措施：“两减”即取消北向南方向机非分道线,取消隔离护栏，“两加”即借鉴二环路慢行系统改造提升成功经验，增加“自行车”优先标志标识，增加停车泊位并智能管理。

东城交通支队优化科民警赵弘尧透露，截至目前，上述道路交通组织流线已全部调整完毕，各类交通标志标线均已落实到位，共施划黄色禁停标线3.1公里，加装自行车优先标志18面，地面粘贴自行车优先图标18个，复划人行横道13处，拆除机非隔离护栏730米，更加彰显古都风貌魅力。

同时，为避免护栏撤除之后停车秩序失管失控，支队同步加大秩序管理措施，安排属地大队警力和协管员力量多频次、不定时对该路段进行巡控，通过采取发送提示短信、张贴违法停车告知单、电视监控摄录等形式进行日常执法，交通组织改造治理后，第一周共处罚违法停车行为40余起，且日均执法量均呈下降趋势，高压严管氛围逐步形成，管控效果成效显著。

经过优化，东黄城根南北街一线调整为机动车南向北方向单行，非机动车双向通行、路权优先，周边停车供需矛盾也得到缓解，道路秩序焕然一新，城市空间清朗有序，古都风貌重新彰显。

文/北京青年报记者 王浩雄
编辑/朱葳
校对/李克明