据报道，在“双碳”背景下，国务院在《2030年前碳达峰行动方案》中设立了一个目标：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。这一目标对我国充电桩布局及供电稳定性提出了更高需求。

当前，我国新能源汽车市场正处于快速发展时期。数据显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口。到2025年，我国目标建立能满足2000多万辆新能源汽车充电需求的充电基础设施。我国目前共有81万个公共充电桩，但分布极不均匀。

事实上，新能源汽车“充电难”已成“老大难”，“里程焦虑”在假日集中出行期间被迅速放大。如今，购买新能源汽车的消费者越来越多，但配套设施建设很不完善。与目前庞大的新能源汽车保有量相比，充电桩的数量缺口仍较大。尤其是充电桩的“最后一公里”，更是一个突出问题。

有人说，充电桩难题主要是因为脱离了市场规律。数年前新能源汽车兴起，各地出台的补贴政策很给力，很多企业盯上了补贴资金这块“唐僧肉”，纷纷“跑马圈地”，却没有认真对待充电桩这件事。除了充电桩数量短缺外，充电功率不统一、充电桩兼容性差、设置不合理导致的利用率不足等，都是充电难的重要原因。

不过这并非全是市场所为，破解“充电桩”难题不能仅靠市场这个“无形之手”，还要靠政府的那只“有形之手”，就是说，唯有两只手协调起来，共同发力，才能破解“充电桩”难题。对此，既需要企业摒弃为拿到补贴而建充电桩的思维，还需要相关部门细化补贴政策，并对充电桩质量和使用情况加大监督力度，整合资源，畅通渠道。

2022年1月国家发改委、能源局、交通运输部、农业农村部等多个部门联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出要科学编制充电基础设施“十四五”规划，促进充电设施规范有序发展。可见，破解“充电桩”难题不能仅靠“无形之手”，还要把政策性措施落实到位，由此才能确保充电桩跟上新能源汽车的发展步伐。

文/刘天放

图源/视觉中国

编辑/姬源