吉利回应中新经纬称，“我们对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系。”

顶着自主“一哥”的头衔，在互联网、手机巨头纷纷开始造车之际，吉利却选择了“逆行”。从官宣进军手机行业至今近4个月，吉利的跨界动向，透露出哪些信号？

为何造手机？

2021年9月，吉利正式宣布进军手机领域，成立了星纪时代，由吉利控股董事长李书福亲自担任董事长。

李书福曾说：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

吉利还打出了“科技”牌，称布局手机、卫星、飞行汽车均是吉利科技转型的重要助推器。“吉利控股集团加大前瞻科技领域投入，意在加快向创新型科技企业转型。汽车和手机均为消费者智能生活的终端和入口，它们的交集正在不断叠加。”

新能源及智能网联改变了汽车的生态构成，一个新的战场出现了——车机。一块屏幕，将手机与汽车之间的边界打通。在智能终端的构建上，手机厂商的功力或更为深厚。

在业界看来，现在的吉利很需要一个推动新能源汽车发展的筹码。据吉利汽车销量数据，2021年全年，吉利汽车总销量为132.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。此外，吉利汽车将2022年的销量目标定为165万辆。

这其中，2021年吉利新能源汽车总销量为100126辆，同比增长约47%。10万辆，仅占吉利全年总销量的7.5%。

吉利在2015年曾发布蓝色吉利行动的新能源战略，提出到2020年新能源汽车销量占整体销量90%以上。若以现在的数据对照，离这一目标相差甚远。

极氪汽车问世后，被视为吉利全面冲击电动化的重要一步棋。10月开启交付后，极氪001在2021全年销量达6007辆，对整体销量的拉动作用还有待观察。

吉利很难不着急。乘联会数据显示，从新能源厂商零售销量排行来看，吉利汽车排在第11位。对比来看，自主品牌同阵营的比亚迪在第1位、长城汽车在第4位、奇瑞汽车第8位。新势力方面，“小蔚理”分别在第7、9、10位，特斯拉中国第3位。

如果是魅族，有多大想象空间？

对于收购传闻，魅族方面回应媒体称，“目前还没有相关消息”。

一位接近魅族的人士告诉中新经纬，吉利收购魅族这件事“比较靠谱”，双方从几个月前就开始对接沟通了。如今消息被曝出来，可能是“箭在弦上不得不发”。

“未来五年的世界会不会变？不做会不会掉队？”第一手机界研究院院长孙燕飚告诉中新经纬，对于老牌汽车厂商而言，手机厂商纷纷涉足汽车行业，也让他们形成一种焦虑感，“未来生态的话语权是否会被他人夺去？包括新势力现在越来越好，好几位创始人都是跨界做成的。所以现在会尽可能提早布局。”

“吉利是一家有并购基因的企业。”孙燕飚说，从业界知名的“蛇吞象”沃尔沃收购案例，到旗下路特斯汽车、Polestar等多个品牌，吉利非常擅长资本运作。

这次瞄准的或是魅族。作为一家老牌手机厂商，魅族这几年难挡衰落。据市场调研机构Strategy Analytics发布的2021年Q3数据，包括vivo、OPPO、荣耀、小米、苹果在内的排名前五的手机厂商，占中国智能手机市场份额累计为86%，在接下来的几个季度这一比率将继续增长。也就是说，魅族已经难寻“翻盘”空间。

在与吉利消息传出后，不少“老魅粉”开始热议，魅族的Flyme系统是否会应用到吉利车机上。

孙燕飚认为，吉利若与魅族牵手，只是帮助吉利形成全新商业模型的一个过渡。“是为智能汽车服务的，不是为手机业务服务的。双方意在布局未来的智能汽车，我非常看好这样的合作，而不是看好手机业务的重新崛起。”

在孙燕飚看来，未来汽车要做好智能化，一定要将移动互联网的盈利模式打造清晰，那手机厂商可以提供很好的助力。因此，不难理解吉利的“逆行”。

中金公司曾表示，汽车行业的估值体系真正发生变更，随着自动驾驶普及，提供车载娱乐、消费、内容的车企或更有价值。

孙燕飚还提到“万物互联”的概念，认为这也是包括吉利在内的车企需要瞄准的智能未来。例如，小米提出米家AIOT物联网生态链，华为、苹果推行智能物联网生态。那么，手机与智能汽车联动协同，也意味着未来的智能社会一定要跟移动互联网挂钩，才能实现转化和造血。

“可以说，吉利汽车举起了汽车行业第一面跨界的旗帜，也必然会引起业界密切关注。接下来，汽车厂家是选择直接收购、战略合作还是自行下场，都很有可能。”孙燕飚说。 (付玉梅)