新能源战略部——在上汽通用，这支成立了一年左右的新团队，将主导凯迪拉克首款纯电动SUV车型 LYRIQ的运作，包括车型的定价、售卖模式、用户运营、销售业绩等。

九月，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，首款智能纯电动SUV LYRIQ将于年内开启预售，其量产车型将于2022年上市交付。

凯迪拉克LYRIQ概念车

日前，针对LYRIQ——这款上汽通用在全新电动车平台Ultium（奥特能）上打造的首款车型，上汽通用凯迪拉克团队举办了一场媒体沟通会，谈及到一些你或许会感兴趣的信息：

1、凯迪拉克品牌也在规划针对电动车的专属序列。LYRIQ是该序列的首款车型，之后会有中文名。

2、国内量产版LYRIQ CLTC续航里程将超过650公里，支持全生命周期快充。

3、LYRIQ全系标配33英寸环幕式超视网膜屏，屏幕是一体式的。分辨率8960×1320像素，达到9K水平。

4、增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统目前没有配备激光雷达，使用的是毫米波雷达+摄像头；芯片方面，目前使用的是高通8155芯片，8195芯片在规划中。

5、电芯的设计开发与验证由泛亚和电芯供应商共同完成，泛亚参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面。

6、凯迪拉克电动车的销售渠道将采用直营模式，建立商超体验店，但是由车企直接投资还是归经销商投资人持有，具体运行模式尚未公布。

7、凯迪拉克会组建用户运营团队，归属于新能源战略部，方便直接运营电动车用户。

“LYRIQ首先是一台凯迪拉克”

在2021年，豪华电动车市场已经不缺竞争对手了。但凯迪拉克团队认为，他们可以“后来者居上”。

“在电动化的道路上，凯迪拉克不会缺席，并且有备而来。”凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌表示，到2025年，通用汽车在电气化、智能驾驶、智能互联三个层面投资超过350亿美元，上汽通用汽车计划在电动化和智能网联化新技术领域投入超过500亿元。“这将是凯迪拉克在电动化策略上一个非常强大的后盾。”

毫无疑问，中国将是通用汽车在电动化战略的重要市场，这从上汽通用内部架构的变化就能感知到。九月的沟通会上，上汽通用“新能源战略部”的核心成员首次面向媒体。

在中国市场，传统的老牌豪华汽车品牌，似乎在电动车的进展上，都不如他们在燃油车市场那么得心应手。有行内专家认为，燃油车时代的豪华品牌，其悠久的品牌形象过于突出，这在中国的电动车用户中有时候会造成固有印象，似乎品牌资产并不都是好处。

新能源战略部部长潘蒙蒙表示，针对于LYRIQ的目标人群，他们做了很长时间的研究。主要分成两类：一类是在追求科技和新体验的人群，愿意尝鲜，这是先导用户，第二类是，用户希望有新科技、新体验，但不愿意去承担风险，他希望等到技术成熟的时候再去使用。

潘蒙蒙说，他们希望LYRIQ能覆盖到这两类人群。他认为，凯迪拉克的电动车，既要有动感的造型、领先的科技，也要传承凯迪拉克品牌百年的品质、安全，将凯迪拉克的科技与艺术的品牌内涵，传承下去。“LYRIQ首先是一台凯迪拉克，又不是一台传统的凯迪拉克。”

“社会对我们的宽容度不高”

9月14日，通用汽车董事长Mary Barra在通用汽车中国Ultium Day活动上公布了Ultium平台的正式中文名称——奥特能电动车平台。在通用汽车官方的宣传中，奥特能纯电平台是通用汽车全面电动化的基石，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与该平台及相关车型的同步开发。并且，上汽通用实现了奥特能平台车型的国产和超过95%零部件的本土化采购。

奥特能电动车平台

沟通会上，潘蒙蒙强调，奥特能电动车平台是从0打造的，这意味着，它将高效、灵活、安全地适应电动车的设计、生产等需求。

业内有种说法，认为在电动车的平台化及电子电器架构方面，特斯拉比企业车企领先三至五年。LYRIQ整车项目总工程师刘敏并不认同这种说法。她认为，大家都在朝着中央集成电脑式的电子架构方向发展，只是特斯拉一开始就把这些东西物理封装放在一起。如果对其进行拆解，可以看到它的电路板也是分开的，其娱乐系统，ADAS等的控制，都是先分开，再物理封装。

“通用汽车很早也在朝着这个方向（集成化）去做了，包括OnStar、远程控制、云端结合……车端更需要客户去感受，纯讲技术实现方案意义不大。”刘敏说。

关于Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，潘蒙蒙表示，目前市场上针对类似辅助驾驶系统有两种思路，其一是，先打开全场景的应用范围，针对一些尚未能识别的场景，不断优化迭代；第二种是，不开放全场景使用权限，先保障部分场景的使用安全，逐步开发其他被优化过的场景。潘蒙蒙表示，凯迪拉克选择后者。

“我们的车联网和辅助驾驶也很强，增强型Super Cruise增加了指令变道和自动变道。”奥特能电动车平台项目高级经理许嘉乐介绍到，目前毫米波雷达由于技术原因还无法做到所有工况/环境下对静止物体的绝对100%识别，是全行业面临的技术挑战。“我们不是那么激进，目前来看比较激进的也正在往回收缩。老牌势力包袱比较重，社会对我们这样的企业宽容度不高。”

直联用户，这很重要

“我们在现有的经验基础上，探索全新的直营模式与用户共创。”顾晔斌在沟通会上，多次强调直联与共创。他说，“针对电动车用户的全新消费习惯，凯迪拉克将以LYRIQ为起点，尝试全新的直营模式，创造更多机会与用户面对面直联，收集用户痛点和需求，在产品和服务上快速迭代。”

9月初，全国首家凯迪拉克纯电IQ空间在上海北外滩来福士开业。这家商超体验店由上汽通用直接投资。但未来，针对纯电动车产品，凯迪拉克是否会引入投资人开店，官方尚未给出明确回复。不过，顾晔斌表示，凯迪拉克将在新能源核心城市加速布局凯迪拉克纯电IQ空间。“我们目前更多的还是在探索，至于以后的渠道模式，我们将参考用户的反馈来做。”

也就是说，凯迪拉克旗下的纯电动汽车将新建销售渠道，不会与燃油车共用一个门店。除此之外，针对燃油车车主与新能源车车主，凯迪拉克或将启用不同的车主APP。

“我们会用一切方法和渠道，与用户直接产生联系。”新能源战略部品牌总监谢蒙表示，团队已经成立了用户运营小组，未来将随着凯迪拉克电动车车主数量的增加，扩展运营团队。

在谢蒙看来，无论是燃油车还是将来的纯电动车，凯迪拉克的车主都将享有一样优质的服务。

顾晔斌表示，近期来看，电动车和燃油车将在凯迪拉克产品阵容中共存数年。凯迪拉克的目标是在燃油车和纯电动市场都推出具备竞争力的优质产品，为中国消费者提供更好的产品、服务和品牌体验。

凯迪拉克副总裁魏乐飞在今年4月接受采访时也表达了类似的观点，“在未来较长的一段时期内，凯迪拉克在中国的产品组合仍将同时包含内燃机车型和电动车型。”

无论如何，从LYRIQ开始，上汽通用终于开启了这一轮的电动化攻势。对于一款将在明年交付的产品来说，LYRIQ还是给了市场一些期待。虽然仍有很多不确定性，比如渠道建设、售卖模式、如何在凯迪拉克品牌中更新电动化标签等等。

目前来看，无论是对于通用汽车、上汽通用，还是凯迪拉克品牌，和这个成立了一年多的新能源战略部，一切都在探索中。当然，一些都将在探索中逐步确认。

编辑/陈正忠