2024根抗拔柱、231根一柱一桩、桩基最大直径2.6米、桩孔深度72米，单个钢筋笼最重达到60吨……4月30日，伴随着“轰隆隆”的机械声，中铁建工集团北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段最后一根桩基建设完成，率先进入主体结构施工阶段。这也意味着，北京城市副中心综合交通枢纽站正式拉开主体结构施工的序幕。

按照计划，该枢纽站将于2024年年底建成通车，届时，可实现与15分钟直达首都机场、35分钟直达北京大兴国际机场，1小时直达雄安新区。

近6万平米“钢筋铁骨”拔“地”而起

4月30日上午，中铁建工集团北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段施工现场，机械声轰鸣，北青-北京头条记者看到，几十米深的基坑内，吊车巍峨耸立，工人们正在进行最后的桩基施工。

“我们现在站的地方就是将来城市副中心交通枢纽中的铁路区域。今天桩基施工完成后，我们就将进入主体结构施工，即在既有桩基施工的基础上，开始整个铁路站房区的建设。”中铁建工集团北京城市副中心站综合交通枢纽项目总工程师宋筱介绍，中铁建工集团02标段负责交通枢纽铁路核心区域建设，占地19万平方米，其中，桩基占地近6万平米。铁路核心区采用地下三层设计，其中，地下一层为进站厅，地下二层为候车厅，地下三层为站台层。和以往地上车站建设不同的是，从此地下车站建设将采用逆作施工的方法。即正常由下至上建设顺序此次需要颠倒过来，即先建地下一层、再建地下二层，最后建地下三层。

“现在架好的钢筋铁骨是桩基的部分，后续我们会在这些钢筋铁骨的上面，架起整个铁路站房的主体结构和框架，为后期逆作施工打下坚实的基础。”宋筱解释称。

据了解，中铁建工集团北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段桩基施工从2020年10月1日开工至今，历时整整212天。 

采用全液压可视可控扩底工艺 创北京首次 

采用逆作施工模式，就对桩基作业提出了更高的要求。宋筱介绍，此次标段桩基建设共有2024根抗拔柱、231根一柱一桩、桩基最大直径2.6米、桩孔深度72米，单个钢筋笼最重达到60吨，这些“大块头”同样为施工难度加了砝码。

为了在如此大体量的桩基作业中达到最佳施工精准度，施工过程中采用了全液压垂直插入技术，这项技术首次在直径达1.4米至1.6米、重达90吨的“超大体量”钢管柱上应用。

不仅如此，在桩基扩底作业环节，项目部还首次采用全液压可视可控扩底工艺，这项工艺在北京重大施工中尚属首次使用。

“扩底作业的目的是为了让桩基更加稳定。在扩底施工时，我们会先在电脑上设定扩底参数，在电脑自动管理中心的指挥下进行扩底施工作业，通过影像监视系统及时监测扩孔情况，确保扩底成孔质量。立柱桩钢筋笼吊装采用双机抬吊进行桩基钢筋笼的吊装。钢筋笼安装完成后，进行水下超缓凝混凝土浇筑，混凝土必须连续灌入，并严格控制导管埋深。通俗的说，就是整个过程实现了可视化。” 

预计明年年底完成主体结构施工

城市副中心站综合交通枢纽工程项目地上综合开发139万平方米，按照“站城一体”规划设计，将被打造成全国“站城一体化”的典范，引入商业设施后将建成北京东部最大的商业中心。工程项目将于2024年年底完工。

中铁建工集团北京城市副中心站综合交通枢纽项目部生产经理王鹏介绍，项目部所负责建设的交通枢纽铁路核心区预计将在明年年底完成主体结构施工。

王鹏介绍，该项目位于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，占地61公顷，地下建设面积128万平方米。该枢纽连接M6线、平谷线、M101线、M104线四条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路，是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中明确的10个全国客运枢纽之一，是京津冀区域协同发展的“桥头堡”。

据了解，该项目建成后，1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场，预测日均换乘客流将达到47.2万人次。

文/北京青年报记者 刘洋
编辑/李晓萌