3月31日，戴姆勒集团发布公告称，正在推进企业架构调整，并加速向电动化转型。

分部门来看，2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车正在开展强劲的电动攻势：继奔驰全新EQA纯电SUV于年初首发之后，首款纯电旗舰车型——奔驰全新EQS纯电轿车、奔驰全新EQB纯电SUV及EQE纯电轿车也将于今年分别亮相。同时，梅赛德斯-奔驰轻型商务车也将丰富其电动车型阵容；电动Citan和T级车的概念车将于年底前首发。

卡客车也正聚焦人和货物运输的碳中和目标：续航里程超200公里的eActros纯电动卡车适用于城市重型货物运输和配送，预计于今年秋季开始量产。续航里程达500公里的eActros LongHaul纯电动长途卡车正在研发中，计划于2024年上市。此外，戴姆勒的燃料电池卡车计划于2025至2030年间量产。在客车业务领域，eCitaro和eCitaro铰链电动车型均已上市。

“如今，戴姆勒拥有汽车行业最丰富的电动车型组合——从城市汽车到重型卡车。但这对我们来说还不够，我们将加快产品阵容向电动化的转型。前两年，我们公布了梅赛德斯-奔驰2039愿景，计划实现乘用车新车型阵容碳中和，以更快完成电动化转型。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。

根据此前发布的“2039愿景”，梅赛德斯-奔驰将进一步提升电动化车型在全球销量中的占比：至2025年实现25%以上的销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的50%以上；并在2039年前实现乘用车新车型阵容的碳中和。

企业架构调整方面，戴姆勒透露，戴姆勒卡车的相关交易预计于2021年底前完成，并在法兰克福证券交易所上市。今年2月，戴姆勒董事会和监事会决定对集团架构进行根本性调整：公司计划将戴姆勒卡车独立后单独上市，并拟将戴姆勒卡车的主要多数股权分配给现有戴姆勒股东。此外，戴姆勒表示，拟适时将企业更名为梅赛德斯-奔驰。对独立计划的投票将在拟于2021年秋季举行的特别股东大会上进行。

尽管第一季度的销售额会受到汽车芯片短缺的影响，但戴姆勒表示对本财年充满信心。根据预期的市场发展以及各业务部门当前的评估，其预计2021年销量、营业额和息税前利润仍将大幅高于2020年水平。

2月发布的年报显示，戴姆勒2020年乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%；营收为1543亿欧元，同比减少11%；净利润达40亿欧元，同比增长48%。

编辑/陈正忠