2月18日，戴姆勒集团在线上发布了2020年度财务报告。报告指出，尽管面临新冠疫情的挑战，戴姆勒集团2020年财务业绩仍远超预期。

在去年的逆境中，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为 284 万辆，同比减少 15%（2019 年为334 万辆）。集团营业额为 1，543亿欧元，同比减少 11%（2019 年为1，727 亿欧元）。但得益于广泛的成本控制及现金储备措施和所有业务板块的强劲表现，戴姆勒集团去年息税前利润达 66 亿欧元，同比增长53%（2019 年为43亿欧元）。同时，集团净利润升至 40 亿欧元（2019 年：27 亿欧元）。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达 36 亿欧元（2019 年：24 亿欧）。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kä llenius）表示：“所有主要市场对我们各业务板块的产品一直有着强劲的需求，而电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，让我们在电动化和数字化领域同样稳步前进。我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。”

“如果当前的市场形势得以延续，我们将有信心保持积极的发展态势，并加速战略计划落地，进一步夯实财务基础。”

各业务板块业绩

2020 年，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车销量共计 2461800 辆，同比减少 13%，营业额为 986 亿欧元。梅赛德斯-奔驰乘用车销量为2087200辆，同比下滑13%。梅赛德斯-奔驰轻型商务车销量为 374600 辆，同比减少 15%。

戴姆勒卡车及客车业务板块销量为 378500 辆，同比减少 27%，营业额为347亿欧元。戴姆勒卡车销量为 358300 辆，同比下降 27%。戴姆勒客车销量为20100 辆，同比下滑 38%。

戴姆勒出行方面，新业务总额为 678 亿欧元，减少 9%。

“EQ之年”与电气化之路

2021 年标志着梅赛德斯-奔驰在中国市场的“EQ 之年”。梅赛德斯-奔驰将在 2021 年推出大型纯电车型架构平台，生产全新纯电车型，包括全新梅赛德斯-奔驰 EQS。

在中国，继EQC国产后，纯电车型 EQA 和 EQB 将于 2021 年在北京奔驰投产。根据计划，在此之后不久EQE 也将在北京投产。

2021 年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，除了在国际市场推出 EQS、EQA、EQB 和 EQE 等4款全新纯电车型，还将提高插电混动车型的比例。

戴姆勒与中国市场

报告称，中国在疫情期间的表现令戴姆勒在中国市场的表现亮点多多。戴姆勒将坚定地在中国市场继续加大投入，通过拓展在华本土化布局、与现有及新的合作伙伴们共享商机，推动互利合作，以期助力中国经济的长期发展。

2021 年是戴姆勒大中华区投资有限公司成立 20 周年。无论是现在还是将来，中国将一直是戴姆勒全球业务增长的核心驱动力。

2020 年，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付 774，382 辆新车，同比增长 11.7%。而自 2015 年起，中国已连续 6 年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，并且也是戴姆勒卡车业务的重要市场。

在未来十年，中国将成为戴姆勒在全球增长潜力最大的市场。

同时报告还透露，新的戴姆勒中国研发技术中心将于 2021 年正式启用，以加速梅赛德斯-奔驰新产品和技术的国产化，包括新能源车型。

未来展望

随着新冠疫苗的研发与供应，戴姆勒集团预计 2021 年全球经济将强势复苏。基于市场发展预期和各业务板块目前的预估，集团 2021 年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平。尽管半导体领域的短缺将主要影响一季度的销量，目前预计受影响的产量可在年底前追回。

各业务板块预计 2021 年的调整后利润率或收益率如下：梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车：调整后销售利润率为 8-10%；戴姆勒卡客车：调整后销售利润率为 6-7%；戴姆勒出行：调整后权益收益率为 12-13%。

在集团架构制定方面，戴姆勒卡车、包括相关金融服务业务主要部分的独立将在 2021 年底前完成审核。

2020年的疫情的巨大冲击令整个行业陷入低潮，市场地调整与震荡不可避免。而随着疫情逐渐得到控制，2021也被无数人提前贴上了“复苏”的标签。戴姆勒集团对2021年销量、营业额和息税前利润的期望也恰恰说明了这一点。同时，从财报中也可以看出，电气化和智能化相关的产品技术将成为2021年戴姆勒集团的重点，而这两个极具潜力的领域甚至会成为明年众多车企一决高下的主战场。

编辑/李东颖