E级，对于大部消费者来说，不论是车内外的豪华感，均在同级车型之上。E级在车流中，总是显得一副人畜无害的样子。尤其是E260L，就算是地板油加速，发动机依然显得温文尔雅。那么，如果是带“S”的E级呢？今天的主角，便是西装暴徒奔驰E63 S 4MATIC+！

外观

它是一台E没错，但它是一台E63 S 4MATIC+！直瀑式的中网，犀利的几何多光束LED大灯，喷气机翼式前裙板以及机盖上数条明显隆起的线条，仿佛在向世人炫耀着，它不是一台普通的E级。相比于国内的E级，这台E63 S的侧面显得更短且紧凑，尾部双边四出的排气管，也彰显着它的不凡。有人说这代奔驰外观设计语言改得丢了原本的灵魂，而笔者认为，对于任何一件新事物而言，都需要有一个适应的过程。作为汽车的发明者，奔驰一直敢为天下先，现在是，以后也会是。

内饰

奔驰的内饰总有一种让人说不出来的质感，就算是最入门的A级，其内饰水准也可以轻松碾压同级大部分车型。而对于150多万指导价的奔驰E63 S 4MATIC+而言，其内饰的豪华度已无需多言。因为是一台专注性能的车型，车内以深色为主调，和追求舒适豪华的E级形成了鲜明的对比。整个中控布局和E级极为相似，不管是12.3寸双联大屏，还是精致的空调出风口以及阻尼细腻的手套箱和眼镜盒开关，都和E级无明显区别。而作为一台追求极致性能的AMG，其方向盘的样式也比一般的E级要来得战斗许多，粗壮且饱满的手感，实在让人爱不释手。

此前，奔驰新推出MBUX被许多老奔驰玩家吐槽，全触控的操控方式似乎丧失了曾经奔驰COMAND系统的灵魂。但时代总归要向前发展，MBUX上众多新颖的车机互联功能，是曾经COMAND系统所远不能比拟的。的确，它的功能更繁杂了，上手难度也更高，但笔者相信，没有人能拒绝一套如此智能的中控系统。

动力

至于E63 S的动力，可用“残暴”来形容。搭载的是一台4.0T双涡轮增压V8发动机。在这个全盘小排量涡轮增压化的今天，即使是V8 4.0T这样的动力系统，在市场上也显得弥足珍贵。此款发动机可输出450kW的最大功率，峰值扭矩更是来到了850N·m。发动机的实力无需多言，3.4s的零百加速也显得有点目中无人。300的极速，也让它日常加速超车时显得毫不费力。对于普通消费者而言，如此强悍的动力简直是一种浪费。或许，交给专业的玩家，才能激发出它内心深处的魅力。

变速箱依然是被性能玩家所爱戴的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速器，好马配好鞍，在狂暴的发动机动力输出面前，若没有一台换挡积极的变速箱，一切都将成为过眼云烟。这台MCT 9速变速箱表现尽职尽责，换挡基本无拖沓感。而对于喜爱手动换挡的车友，厂家也提供了手动换挡拨片，整个驾驶过程也会更具参与感。

竞品

老冤家是？当然是宝马的M5了，作为BBA三强之一，宝马去年也推出了中期改款的宝马M5。4.4T双涡轮V8发动机，排量虽大了些，可600Ps的动力却比AMG的4.0T弱了，峰值扭矩也弱了100N·m。不过，M5的轻量化设计很到位，最终的百公里加速成绩和AMG E63 S如出一辙。而隔壁的奥迪也不甘示弱，尚未发布的RS7 性能版的机械参数亦十分诱人。虽然此类性能车的市场相比于广大平民车市场而言小了很多，但同类车型之间的竞争可一点不弱。

写在最后

不得不说，这是一台极易让人血脉喷张的车。不管是残暴的动力输出，精准无比的转向，还是极度聪明的变速箱，都让人对它无比神往。它的确很贵，动辄150万元+的售价也绝不是一般人能承受得起的。就让它留存于男孩们的梦中吧。

编辑/陈正忠