通用汽车最近给了美国的凯迪拉克经销商两个选择，要么被通用汽车回购退出该品牌，要么对店面进行电动化升级改造，包括设立充电站和维修工具，总成本约为20万美元。

凯迪拉克品牌在美国共有880家经销商，其中大约150家不愿意为了销售电动车花费昂贵的成本进行升级，已经决定与凯迪拉克分道扬镳，接受回购，结束与该品牌的特许经营协议，占了该品牌全美经销商数的17%。据知情人士透露，这表明一些零售商对转向电池动力汽车仍然持怀疑态度。

知情人士补充说，通用汽车的回购价格从30万美元左右到100多万美元不等。大多数接受回购的经销商都拥有通用的一个或多个其他品牌，雪佛兰、别克和GMC，而且每月凯迪拉克品牌的销量只占了一小部分。

一些凯迪拉克经销商的怀疑态度凸显出即使投资者的青睐抬高了电动车的价值，但消费者和为其服务的零售商对电动车不感兴趣依旧是个大问题。

电动汽车领域的霸主特斯拉公司直接向客户销售，没有特许经销商，几家初创公司打算效仿这种模式。而传统汽车制造商则是将其电动汽车计划叠加在经销商网络上，但冲突的地方在于，经销商主要依靠销售汽油车赚钱。

各品牌经销商表示，他们正在权衡昂贵的设施投资，如电气系统升级，与汽车需求的不确定性，目前电动车约占美国汽车销量的2％。一些零售商表示，他们正在暂缓电动车型的订单，担心电动车型会到店搁置太久卖不出去。

即使是在旧金山等电动汽车较为普及的市场，经销商也表示，由于疫情期间通勤不足，导致通用汽车雪佛兰Bolt等电动汽车的需求量下降。

“新型经销商网络是我们实现电气化道路上的合理和必要的一步。”哈维说，他补充说，那些还没有准备好迈出这一步的人可以选择退出品牌，并且会获得合理公正的补偿。

分析师和高管表示，随着店内电动车型的增多，经销商的盈利效益已经严重受到了影响。例如，电动汽车的部件较少，所需的维护频率也较低，这对经销商的零部件和服务业务构成了威胁，而这是一个关键的利润来源。

“经销商销售电动汽车的赚钱方式将不同于销售内燃机汽车。”经营一家帮助经销商销售业务的咨询公司的艾琳·凯瑞根（Erin Kerrigan）说，“汽车制造商将有机会重新思考他们的特许经营模式。”

在传统车企向电动车转型的进程中，凯迪拉克将在通用汽车的电动车推广中扮演核心角色，而通用汽车是传统汽车制造商中最积极的。

通用汽车11月份表示，与之前的计划相比，它将把在电动汽车以及无人驾驶汽车开发方面的支出提高三分之一以上，到2025年左右达到270亿美元。这代表了通用汽车计划资本支出的大部分，尽管电动汽车目前只占其全球销量的2%左右。

哈维表示，他认为凯迪拉克广泛的经销商网络是一种竞争优势。但通用汽车高管表示，为了迎接未来几年大量电动车型进入展厅，经销商需要现在就开始进行升级。

此次收购将缩减凯迪拉克的经销商网络，其规模几乎是雷克萨斯和奥迪等豪华竞争对手的三倍。通用汽车高管和一些凯迪拉克经销商多年来一直表示，庞大的经销商网络压迫了凯迪拉克网点的盈利能力，并损害了该品牌的声誉。

明尼苏达州凯迪拉克经销商托德·斯内尔（Todd Snell）表示，他认为电动汽车的前期成本是对未来的投资，即使他不确定销售会有多快的起色，尤其是在他所在的农业大区。

“我并不是100%相信电动汽车会成为每个人所说的“银子弹”（比喻解决复杂问题的简单方法），但我确实认为它们会成为业务的重要组成部分。”斯内尔先生说，“我们正在努力做大，并希望能在未来生存下去。”

凯迪拉克高管认为，通用汽车对电动车的重视是改变凯迪拉克形象的机会，自上世纪90年代末失去美国销量第一的豪华品牌地位以来，该品牌的美国市场份额稳步下滑。

通用汽车高管表示，凯迪拉克是公司优先推出电动车型的品牌。该品牌的首款纯电动车型是一款名为Lyriq的SUV,计划于2022年春季上市销售。

凯迪拉克经销商克劳德·伯恩斯（Claude Burns）愿意投资这笔资金销售电动汽车，但他不确定多快能够回本，他认为最终将不到20万美元。但他也注意到，他所在的南卡罗来纳州罗克山社区（Rock Hill，夏洛特以南约40公里）周围的道路上，特斯拉的数量越来越多。

“在我看来，我觉得这个电动车市场可能会固定下来。”他说，“所以我决定要跟凯迪拉克站在一起。”

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲