据相关媒体报道，戴姆勒首席执行官康林松表示，奔驰正试图在电动汽车和自动驾驶汽车的时代重新定义豪华车型的概念。

而戴姆勒将在五年后成为一家规模较小的企业，专注于利用基于软件的服务来获取经常性收入。这家总部位于德国斯图加特的汽车制造商由卡尔·本茨创建，他在1886年为第一辆汽油动力汽车申请了专利。

目前，该公司正在加速推进转型计划，将业务范围拓展至内燃机车型以外的领域，而此举将导致工作岗位的削减。

康林松周四接受路透社采访时表示：“未来五年，戴姆勒将变成一家规模较小的公司，并且在动力总成方面发生根本性改变。”

这意味着戴姆勒将大规模裁员，因为生产电动汽车所需的工艺和事件将比传统的汽油或柴油动力汽车要少。

ING分析师指出，电动汽车的电池和电动发动机只有200个零件，而内燃机和变速器至少需要1400个零件。

康林松表示，远离化石燃料的转变要求该公司将效率提高一倍，这样才能够腾出资源来制造电动汽车和自动驾驶汽车。康林松进一步透露，戴姆勒正在大规模招聘软件工程师、电池化学和电动化领域的专家。

业内人士认为，戴姆勒缩减规模实际上正式时代的要求。在这个新时代，豪华车的标志将不仅仅是豪华和卓越，还包括可持续性和效率。

对此，康林松解释，“毫无疑问，我们认为豪华车必须进一步缩减对地球的污染，这也是现代豪车应有的承诺。”

据悉，奔驰正在利用其一级方程式团队的工程技术专长，来打造一款高效电动汽车EQXX。一次充电即可完成从德国斯图加特到法国马赛的单次行程。据康林松透露，这是一个引入新技术的预开发项目。

戴姆勒还希望为客户提供新的数字服务，以便在2024年推出新的汽车操作系统时，可以利用辅助驾驶功能和信息娱乐服务等新的经常性收入来源获利。

康林松表示，这种模式就像iPhone，可通过软件更新获得新的服务和功能，而这一模式的美妙之处就在于可以不断添加新功能。

为了投资数字技术，戴姆勒计划利用中国市场的增长机会，在该市场生产新车型。奔驰认为中国市场在未来十年中具有最大的增长潜力。

康林松强调，如果个别车型在中国市场能够火到一定的水平，就很有可能实现这一点。不过，奔驰目前尚未就本地化新车型的生产做出决定，这将取决于市场的发展。

编辑/温冲