一纸评估体系认证书，让以往全凭眼力和经验的二手车定价考题有了新解法，然而对于二手车市中分散的中小车商来说，新解法却并不能“学以致用”。7月23日，北京商报记者了解到，瓜子二手车已通过中国汽车技术研究中心旗下华诚认证（以下简称“中汽研华诚认证”）的“二手车价格评估管理体系认证”。瓜子二手车相关负责人表示，瓜子二手车定价系统获得认证，能够让通过该定价体系计算出的瓜子二手车价格更加有保障，也让国内二手车定价有据可依。

不过，业内人士认为，电商平台试水认证的推广可能性并不大。“二手车市场中，电商平台所占份额并不高，仍以中小车商为主，认证存在一定门槛，同时赚取中间价的车商也不愿意车价过于透明。”

估价认证落地

数据显示，去年我国二手车累计交易量为1492.28万辆，与新车销量的比例已超过1:2。不过，二手车交易中，车辆价格多基于车商个人经验判断，缺乏标准化定价体系，二手车市场也被挂上“水太深”的标签。

对此，瓜子二手车选择通过大数据支撑定价体系。上述瓜子二手车相关负责人表示：“我们通过对历史评估与交易、市场供需与周转时效等数据的采集，以大数据作支撑，给车主提供合理的预估价。”

此次中汽研华诚认证的便是瓜子二手车这套定价管理体系。据了解，中汽研华诚认证为隶属中国汽车技术研究中心的第三方认证机构，中汽研华诚认证的“二手车价格评估管理体系认证”主要涵盖二手车车辆信息输入准确度、价格评估软硬件平台运维、价格评估应用方法及二手车评估定价报告管理等方面的要求，并在此基础上形成完整的管理体系制度。“通过认证，瓜子二手车价格评估管理体系也能够推动二手车行业规范化、标准化。”上述负责人表示。

不过，在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，华诚认证背靠中国汽车技术研究中心，价格评估体系认证并不代表定价认证，并且单一认证并不代表二手车市场价格混乱的问题能够得到解决。

对此，瓜子二手车相关负责人称，尽管官方认证的是价格评估管理体系，看似不是直接认定瓜子二手车定价合理，但瓜子二手车的最终估价是在该管理制度下严格进行的定价，因此瓜子二手车的价格真实可靠。

增加融资筹码

事实上，相比一纸认证带来的定价话语权，目前二手车电商平台对融资、流量的追逐，也让这张认证书有了新的含金量。

据了解，定价评估体系并非瓜子二手车独有，2016年优信二手车便推出人工智能定价系统。此外，各经销商集团和车企推出的精品二手车店同样拥有各自的估价体系。相比于二手车电商平台根据大数据进行推算的方式，精品二手车店背靠车企，可以拿到更多车型数据，因此在价格评估上也具有优势。

“每家都有自己的估价体系，很难判定谁家的估价体系更加标准透明。因此如果其中某家获得官方认证，就会在众多商家中脱颖而出，瓜子二手车就是找来中汽研华诚认证做背书，以体现自身定价评估系统的可信度。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，其最终目的还是为平台吸引更多消费者或车商。

资料显示，瓜子二手车以C2C业务起家，后期加入B2C模式。由于前期积累了大量C端线索，成功为后期吸引B端车商进驻铺路。然而，目前人人车、优信均在拓展B2C模式，在模式相同的情况下，如何吸引车商和用户关注成为关键。汽车行业专家颜景辉表示，以瓜子二手车为例，消费者并不能准确预估二手车价格，而瓜子二手车拥有官方机构认证做背书，将间接加大被C端选中的几率，并连锁带动B端，让平台在交易中占据主动权，即便没有交易达成，也会为瓜子二手车引来不少资源。

值得关注的是，不仅带动交易量，这张认证书也增加了瓜子二手车未来融资的可能性。据了解，2015年11月，成立一年的瓜子二手车完成6000万元天使轮融资；2016-2018年三年时间里完成5笔融资。然而，去年开始，瓜子二手车的融资进度缓慢，去年至今仅完成两笔融资。

此外，有消息称，去年9月开始，瓜子二手车便传出裁员消息，包括上海、沈阳、南京、武汉在内的多家瓜子二手车城市严选店都出现迁址紧缩情况，涉及12座城市。业内人士认为，目前国内二手车市场仍不成熟，交易不够规范、数据库不完善、集中度也不够，二手车电商平台在短期内很难实现连续盈利，资金链也面临很大压力。“不过，目前二手车市场仍具备增量空间，而以大数据作为二手车定价依据，能够吸引资本新一轮关注。”

一证难解乱象

值得一提的是，“认证”能够成为瓜子等二手车平台融资、引流的背书，但推广至二手车行业并非易事。

一位二手车商对北京商报记者表示，做认证的门槛本身就不低，而且二手车市场中零散车商居多，其中大多数还是愿意凭借经验判断车辆定价。“这样成本更低，同时也不用走麻烦的流程和手续，定价主动权掌握在车商手中，价格评估体系认证很难推广，二手车价格能够透明不是一个认证便能解决的。”他说。

对此，崔东树也认为，目前很多机构均试图对二手车定价推出认证标准，但是作为更多二手车商来说并不希望价格过于透明化。“一直以来，二手车市场具有一车一况的特殊性，消费者以个体出现，因为不了解行情，不懂得专业知识，让不少车商从中获利，部分车商认为如果市场价格透明化，车辆利润将受到挤压。”他坦言。

据了解，目前二手车市场分为两类经营主体：一类为以经销商集团、车企二手车业务、二手车电商为核心的经营公司；另一类则为以个体为主的中小型二手车商经纪公司。其中，80%份额握在中小型二手车商手中。“即便是像瓜子这样的二手车电商平台定价系统获得认证，但由于市场份额不大，很难将定价权把握在手中，改变市场定价方式。”崔东树说。

在罗磊看来，虽然二手车市场正在不断成熟，但是真正具有一定规模、规范的二手车经纪公司却数量有限，大部分二手车商还是靠交易差价生存。“想要推动二手车市场正规化，目前还没有成熟的方法。但如果能有正规‘集团军’加入到二手车领域，促进二手车市场从分散走向集中，服务从非标准走向规范化，制约二手车市场的问题才会逐渐解决。”

文/北京商报记者 刘洋 刘晓梦

编辑/温冲