在5月雷诺宣布其乘用车退出中国市场，并解散了与东风汽车的合资公司东风雷诺，这引起外界对另外一个法系车合资公司神龙汽车的发展出现了担忧。

“从法系车联想到神龙，这两年经营的都不是很好，所以会出现这些联想。公众这种联想是很正常的，但要看到这种现象背后原因——实际上不管是雷诺的退出还是神龙的坚守，都是发展的大战略下作出的决定。”6月12日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同在神龙汽车沟通会上对记者强调，PSA不会有退出中国市场的计划，也不会有这样的计划。

PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维也表示，PSA有超过两百年的历史，经历过一战、二战等危难时刻，不会因为短时间的困难而退出中国市场。

神龙汽车法国标致雪铁龙集团与东风汽车的合资公司，神龙汽车拥有东风雪体龙和东风标致两个品牌，但最近几年一直是中国汽车品牌中，销量下滑最严重的品牌之一。数据显示，自2015年神龙以70.4万辆的年销量创历史性高点后，神龙便处于持续下滑之中。

2016年，神龙销量同比下降15.2%；2017年，神龙总销量同比下跌超37%；2018年，神龙汽车销量25.34万辆,同比下滑31.88%。2019年,神龙汽车的年销量是113579辆,同比下滑55%,完成年初制定的销量目标比例为48.3%。受到疫情影响，身处武汉的神龙汽车今年1-2月累积销量4429，3月15831辆。从4月开始，神龙汽车开始恢复增长，但销量依然处于历史低点。

据了解，神龙和东风在2019年12月就提前续签了合作协议，将合资协议延续到2037年。“双方不仅不会不会让神龙离开中国，还会把神龙放在双方战略更重要的位置上。”张祖同表示。

“不论是东风还是PSA，在历史在发展中都遇到个各种苦难，如果一遇到困难就关闭企业，那么企业活不到现在。”张祖同表示。对于东风来说，神龙汽车有着特殊的地位，这是东风的第一家合资公司是东风对外合作和国际化的开端，另一方面东风也是PSA的第三大股东。在去年合资续约的商讨中，东风和PSA就神龙未来的发展进行新的规划和支持计划。

在张祖同看来，神龙能不能做好，主要在于三个要素，这包括产品、品牌和管理效率。张祖同认为，神龙汽车的雪铁龙和东风标致两个品牌都是有自己的品牌特征，在产品质量和性能上也表现稳定，因而改革的关键是“管理”。

在2019年在集团内分管合资板块之后，张祖同认真的调研了神龙经销商，认为神龙这几年在管理层面来说存在双向的问题：首先，东风派驻到神龙的管理者没有充分了解PSA，而PSA派驻到神龙的管理者也没有充分了解中国市场，基于这种不充分，造成中外双方的管理者在日常存在意见分歧，造成效率偏低。

从2017年至今，神龙汽车采取了多次改革试图扭转市场形式并实现扭亏，最近的一次改革是在2019年。去年9月，神龙汽车在成都低调发布了其三年复兴计划，在这个名为“元”的复兴计划中，神龙汽车计划分三个阶段来实现恢复。第一个阶段为培元阶段（2019年），重点解决“活下来”。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。

第二个阶段是固元阶段（2020-2021年）。神龙汽车计划通过一系列改革的推行，恢复体系能力，在这个阶段神龙要将销量逐步提升到25万辆水平。在这个阶段，神龙的运营能力计划进一步提升，其盈亏平衡线将降低至15万辆。第三个阶段是神龙的拓元阶段（2022-2025年），该公司计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

张祖同在接受经济观察报记者采访时表示，针对销量下降，过去神龙也采取了一些措施，但结果还不是很理想。但神龙不能过多的纠结于过去，真正的问题就是商品更加中国化，要使得PSA的产品技术更贴近中国市场，通过神龙把标致和雪铁龙故事讲好，以优质的品质和服务感动中国客户。。“神龙要充分了解吃透PSA在欧洲的成功经验。”张祖同认为，只要持续坚持，不断正循环，神龙虽然不会马上突飞猛进，但是会逐步看到效果的显现。

另外，由于PSA集团正在和PCA集团进行合并，作为PSA大股东的东风集团会按照其合并的需要退出部分股权，而随着这两家公司的合并完成，东风将有可能迎来新的合作机会，这甚至包括制造层面的，包括引入新品牌。“我们会在2021年第一季度完成合并，那么在并购之后，我们将变成一个更大的企业，将会带来更多的机会，包括制造，以及新的品牌的机会。”PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维在采访中表示。 

目前，PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，并放在神龙公司中生产。“对中国消费者来说，德系车的吸引力很大，在东风集团的品牌构成中，也没有德系品牌。” 奥立维表示。“东风的减持不是不是单独的减持，是要适合PSA合并，这是一个利好，合并了之后，是一个更大的公司，是更加国际化的一个公司。”张祖同表示。

按照计划，未来神龙旗下两个品牌中每个品牌一年会投入一款全新车型，并解决产品在中国的适配性问题，作出更多的本土化改造。

文/周菊 王国信  

编辑/李东颖