“还是菜市场的老位置等我，今天的菜新鲜得很哟！”4月16日9时30分，在贵州省遵义市汇川区泗渡镇松坝火车站，松杉村村民李文容正与她的客户通电话，约定拿菜的地点，再过9分钟，李文容和她的邻居们将搭乘5630次列车，前往遵义市桐梓县的菜市场售卖蔬菜。

9时39分，5630次列车准点停靠在松坝站。李文容卯足了劲儿把满载蔬菜的背篼背上背，两只手提上箩筐向列车跑去，由于背的蔬菜过重，在两名列车员的帮助下，李文容才顺利上车。

5630次列车(贵州遵义开往重庆)、5629次列车(重庆开往贵州遵义)全程票价23.5元，最低票价2元，途经的站点多设置在沿线的深山区，是深山村民出行、做生意的重要交通工具。

“村里家家户户都种得有菜，不需要买我们的，所以要去寻找大一点的市场。”李文容告诉记者，相比于在当地售卖蔬菜，村民们更倾向于花3元钱坐上绿皮火车，把蔬菜运送到33公里以外的桐梓县售卖。“县里人多，而且都有固定客户，她们就看中我们的新鲜蔬菜。”

47岁的李文容是5630次列车上的“老面孔”。2009年，一个偶然的机会，李文容在家人的带领下，第一次出村乘坐该趟火车，由于火车价格便宜，且时间合理，李文容萌生了乘坐火车去卖菜的想法。李文容告诉记者，第一次运蔬菜去卖，就尝到了甜头。“刚拿到菜场不到10分钟就卖完，价格也卖得好！”

“如果没有这趟慢火车，我们可能连衣服都穿不上。”对于李文容而言，慢火车真正“拉”出了她的致富梦。11年来，正是通过这样的方式，她的家庭生活条件得到了极大的改善，她的两个孩子也顺利读完大学。如今，两个孩子都到了省城贵阳工作，而留在家里的李文容始终定时定点把新鲜蔬菜给到她的客户。

对此趟列车有着深厚感情的，还有松杉村村民冯霞。帮村民查询列车运行时间，教村民利用微信留住客户……作为卖菜团队中最年轻的一员，冯霞成为了村民们出行“百事通”。冯霞告诉记者，她所在的松杉村大部分村民都是靠销售蔬菜为生，从她记事起，她就跟着母亲坐这趟慢火车去卖菜，如今，她从母亲的手里接过装菜的背篓，乘火车去卖菜。“都是季节性蔬菜和水果，有时候顺带一些家里做的辣椒、豆干去卖。”

“生活太安逸咯。”提及如今的生活，冯霞捋了捋帽子，露出笑容，在她看来，能过上好日子，这趟慢火车功不可没。“早上9点出门乘坐火车，到了桐梓赶去菜市场把菜卖完，还可以去街上逛逛买点生活用品，下午6点左右乘坐从重庆开来的5629次列车回家。”

2020年1月下旬，新冠肺炎疫情在中国蔓延开来。在此期间，作为目前川黔线上唯一的绿皮火车，5630次列车没有停运。据列车长陈勇介绍，沿线村民的防护意识很强，从疫情出现到3月份，沿线乘客最多时只有3人。

回想起那段时间，陈勇向记者说道：“跟车的时候快要“憋疯”了。”由于乘坐该趟火车的乘客比较固定，有时候坐车无聊，乘客会找乘务员聊天，久而久之大家建立起深厚的感情。对于陈勇而言，和乘客摆龙门阵，听听她们的卖菜故事、脱贫故事是跟车10多个小时最为幸福的事情。

“我这个豆豆好，今早上去摘的。”“我今天争取把青菜卖完。”“昨天卖得好，得了200块钱。”……3月中旬，随着中国疫情逐渐向好，原本空荡荡的车厢又恢复了昔日的热闹：蔬菜摆满车厢、菜农拉着家常、旅客购买蔬菜……“人突然多的那天正巧是我跟车，当时我还激动得流泪，春天来了，一切又恢复如常。”陈勇说。

列车运行，防疫始终不能松懈。为了能够保证安全，在列车行驶的过程中，乘务员除了要给每名乘客测量体温外，还要不断提醒乘客戴好口罩。虽然途经的每个站点、乘客有所减少，但是防疫的流程与严格度却没有放松。记者在现场看到，村民要顺利出站仍需经过扫描贵州健康码、测量体温、登记等流程。

10时39分，列车在桐梓站停下。为能够提前去菜市场“抢”到个好摊位，农户们背上箩筐向出站口跑去排队测量体温。据遵义车务段桐梓车站党支部书记张建平介绍，由于沿线出行卖菜的多为年纪大的老人，且大部分村民还不习惯使用智能手机，为了能够让他们顺利乘车，乘务员利用空余时间到村里通知出行村民到村委会出具健康证明。

“卖完菜不要在街上乱窜，特殊时期，注意点儿！不要错过回去的车！”和每一位村民告别，张建平总是要反复嘱咐，“每次她们返回车站坐车回家，看到她们的箩筐空了，我们也高兴。”

文/袁超 瞿宏伦

编辑/董伟