11月的MPV市场销量走势，依然延续着9月以来的一波下行趋势，相比去年底的“翘尾”也更远了一些。根据乘联会公布的数据，MPV市场11月销售11.64万辆，同、环比分别下滑17.65%和1.94%；1-11月，MPV市场累计销售125.42万辆，同比下滑16.59%。

高端走俏 合资阵营分化严重

11月，以GL8为首的合资高端MPV销量继续走高。具体来看GL8销售13034辆，同比增长21.47%，环比也有小幅上扬；该车型今年以来累计销售132901辆，同比增长2.81%，在本就小众的MPV市场实属难得。

与此同时，本田奥德赛、艾力绅两款车型借着混动的“东风”，销量也有明显增加。其中奥德赛11月销量同比增长16.62%至4062辆，艾力绅同比增长10.10%至3947辆，曾因混动车型上市先后而拉开距离的两款车型，单月销量再次回到同一水平线。

累计销量方面，面对奥德赛“抢跑”混动四个多月所带来的优势，艾力绅一时难以追平。1-11月，奥德赛累计销售41549辆，同比增长3.19%；艾力绅累计销量则只有28746辆，同比下降30.84%，与奥德赛相差近1.3万辆。

除上述三款车型以外，其余合资品牌车型销量均不乐观，并在11月纷纷跌出前15名，大众途安更是长期游离于榜单之外。根据乘联会数据，GL6在11月销售新车1818辆，同比下降53.71%；1-11月累计销售27580辆，同比下降21.04%。雪佛兰沃兰多11月销售2235辆，环比下降6.60%，同比增长72.19%；该车型今年以来累计销售27498辆，与GL6不相上下。

家用MPV集体“垫底” 宋MAX同环比大跌

五菱宏光、宝骏730等老牌强势车型在11月依旧稳占鳌头，但相比去年同期仍有较大降幅，两款车型11月分别销售31353辆和735辆，同比降幅分别为26.30%和19.95%；宝骏360在该月同比暴跌61.02%至4390辆。累计销量方面，三款车型1-11月分别累计销售327682辆、87157辆和70386辆，其中五菱宏光和宝骏730同比下跌21.22%和33.88%，宝骏360则由于去年同期仅有7个销售月，同比呈现出7.63%的小幅增长。

五菱、宝骏全系MPV产品

业已呈现“僧多粥少”局面的家用MPV市场11月再度受挫，吉利嘉际、大通G50、宋MAX、传祺GM6等众多10万级MPV纷纷跌出前10名；宝骏RM-5则借着新车效应，以4862辆的成绩一举冲到第5名，但距离宝骏730这类拥有价格优势的同级别车型仍有不小的差距。

具体来看，吉利嘉际和大通G50在11月分别售出3178辆和3127辆，环比分别增长2.38%和30.35%，累计销量则分别达到29867辆和26076辆；传祺GM6在11月售出2803辆，环比下降31.17%，累计销量达33183辆，位居榜单第9位，另由于该车型去年同期尚在预售阶段，故同比数据不作参考。

比亚迪宋MAX

与上面几款车型的小幅波动不同，比亚迪宋MAX在11月出现了同环比大幅下滑。究其原因，一方面是由于去年同期宋MAX正处在“高光时刻”，销量基数达到10012辆；另一方面则是众多品牌在发现家用MPV市场蓝海后的“蜂拥而至”。随着近期新宝骏RM-5的加入，市场存量竞争进一步加剧，各车型销量或多或少地有所分流。从数据上看，宋MAX在11月仅销售2911辆，同比下跌70.92%，环比下跌57.88%；该车型1-11月累计销售67067辆，同比下降48.62%。

对此，崔东树指出，宋MAX 11月的环比下跌，更多可能是厂家的主动调整。“MPV需求目前本就不是很强烈，相比之下，五菱、宝骏等占据主导地位的品牌更容易取得较好的成绩。加之五菱的产品阵营正在逐渐丰富，宜商宜家的产品需求也会旺一些，都会带来不小的增量。”崔东树表示，这样一来家用MPV的排名就会有所下降，但实际上这些车型的销量波动还在合理范围内。

文/经济日报-中国经济网记者 张羽

编辑/陈正忠