“史上充电最快、赛道霸主、特斯拉杀手……”Taycan，保时捷这款还未上市已收获3万份订单，并被坊间称为本能年度最值得期待的电动大玩家，终于来了。它带来了掌声与惊喜，也带来了疑问。

9月4日，Taycan在北美、中国和欧洲三地同步完成首秀。为迎合新能源的主题，发布会选址格外用心：美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能，德国柏林附近的新哈登贝格代表太阳能，位于中国福建省福州市约150km外的平潭岛风电场代表着风能。当晚，保时捷Taycan带来了两款车型，Taycan Turbo和Turbo S，指导价分别为149.8万元和179.8万元。

发布会在记者们“长枪短炮”的闪光灯中落下帷幕，而此前关于Taycan的种种揣测也最终有了答案。伴随期待情绪退去，疑问与不解接踵而至。据说，就在Taycan上市发布后不久，Model 3车主群率先提出质疑：Taycan定价高了而且还没有我们的车跑得远。

轻描淡写的一句话却将产品力、价格，一对颇为敏感矛盾放到了桌面。而且，在Taycan上市前坊间始终将其与特斯拉作为对标对象。那么，对保时捷来说，特斯拉的存在是威胁还是帮手？针对产品与价格，Taycan如何平衡？

保时捷纯电“处女作”图鉴

负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）强调：“我们承诺要为电动时代打造一台纯正的保时捷跑车。它不仅要在科技与驾驶动态方面振奋人心，还必须同以往的保时捷传奇车型一样，激发全球跑车爱好者的驾驶激情。现在我们做到了。”

那么，Taycan真的做到了吗？

在外观方面，Taycan依然传承了保时捷独特的设计基因。从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。Taycan的风阻系数达到0.22。 

动力方面，结合起步控制功能，旗舰车型Taycan Turbo S 可输出高达560kW(761 PS)的超增压功率，Taycan Turbo可达到500kW(680 PS)的最大功率。Taycan Turbo S从静止加速至100km/h需要2.8秒，Taycan Turbo 为3.2秒。在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大续航里程分别为412km和450km，而基于NEDC标准时两车续航里程均为465km*。两款新车均为四轮驱动，最高车速达260km/h。

保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400V。因此，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满100km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270kW的充电功率。Taycan配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4kWh。Taycan车主亦可选择在家中用交流电以高达11kW的功率为车充电。

整体上来看，Taycan虽然依旧延续了保时捷的设计基因，不过应该能看出，相比此前跑车的犀利、激进的风格，Taycan显得更为柔和，更偏实用化。在续航、动力方面，Taycan的续航里程定格在400-500KM区间，已然接近燃油车的水平，但接近这一水平的还有特斯拉。从百公里加速来看，特斯拉Model S、Model X在选装狂暴模式包后，百公里加速分别为2.56秒、2.88秒。另外，此前Taycan的价格与特斯拉相仿的传言却未成为现实……

接下来，Taycan与特斯拉会如何“相爱相杀”？

Taycan与特斯拉的那些事儿

有人说，Taycan是没有竞争对手的。诚然，每个品牌、车型都希望自己的是独一无二的。然而，消费升级趋势、汽车“四化”发展要求、高端纯电细分市场，当条件指向相同的出口，关联是天然形成的。从某种程度上说，特斯拉贯穿在Taycan从萌芽到发展的各个阶段。

汽车电动化时代的到来，对老牌车企来说是转型更是革命。转变的过程不会一帆风顺，其中有政策作为拐点，比如国内的“双积分”政策，发达国家发布的燃油车禁售时间表。还有强势品牌切入带来的拐点，即特斯拉。

在此背景下，传统车企都要面对一个现实：要么颠覆，要么被颠覆。

保时捷也不例外。2017年，保时捷北美CEO Klaus Zellmer曾向媒体坦言：“我相信，部分看重网联能力、数字配置和电力驱动的客户，会因为无法在保时捷产品线中找到他们想要的，转而选择特斯拉。”

从销量情况看，根据科技网站CleanTechnica公布的数据，特斯拉2019年上半年的全球销量已超过保时捷：前者交付15.82万辆，后者交付13.38万辆。该报道推测，特斯拉2020年上半年汽车销量有望翻番。

所以，单从Taycan实用的设计来看，保时捷希望将Taycan当作一款更贴近需求市场的产品。不过打开市场，Taycan更深层的优势何在？或者说，未来的市场有多大？

从产品层面说，我们看到Taycan的产出，不是豪华品牌试水的作品。据了解，Taycan在斯图加特祖文豪森工厂生产，为了达到生产的需求，保时捷投资超过10亿欧元，新建一座工厂，并且整合到现有的工厂中，同时全力生产。

除了一个新的涂装车间和一个面积略低于65000平米的新总装车间外，现有的发动机厂将扩大生产电动传动装置和车桥总成，车身车间也将扩大。一座长达91米的桥梁连接着涂装车间、总装车间和装运区。

落地到产品。有分析认为，上述提及的Taycan与特斯拉在续航、百公里加速的较量只是冰山一角。

Taycan的优势在于200公里时速之后的世界。由于Taycan 后桥配备着一台特斯拉不具备的两速变速箱，使得Taycan在200km/h后的性能表现更稳定。此前，由于电动机的特性以及多优先照顾城区使用，鲜有电动车配备变速箱，使得电动车落下了高速续航腰斩的骂名。

关于续航，Taycan也是世界上第一个支持800V超快充的电动车。在原本的设想中，Taycan使用800V电压超快充桩，峰值充电功率达到350kW，充电时间可以缩短至15分钟。而目前特斯拉今年初刚刚发布的V3.0版超充桩，功率为250kW。

另一方面，从市场的角度看，毫无疑问特斯拉为包括保时捷在内的豪华品牌做了市场铺垫。在纯电汽车市场，特斯拉做了那条搅动市场的“鲶鱼”，伴随近来政策、资本市场的助推，作为高端品牌定位的特斯拉已经培养了一批一二线城市消费者，并且伴随价格下调、Model3的进入，其触角向市场下沉。

其结果，是让市场对于电动汽车消费观念产生影响，从陌生、质疑到逐渐接受。对于此时进场的保时捷来说是利好。

然而，在价格方面，我们看到Taycan并未如此前坊间预测的与特斯拉Model S“肉搏”，或许更多是出于利润率的考量。彭博社行业分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）在报告中写道，“Taycan将是保时捷和整个行业的转折点，因为它提高了特斯拉以外的电动汽车技术标准。鉴于保时捷那经市场验证的定价能力，Taycan应该“能够实现盈利，尽管与燃油车相比，它的利润率有大幅度的降低。”

也有观点认为，Taycan的市场保时捷本不必太过强调技术、价格，品牌才是最大的吸引力。此前保时捷方面曾表示，在Taycan的准车主中，大约有一半人已经拥有了一台保时捷。这是保时捷的底气，也是特斯拉难以匹敌的优势。

Taycan向豪华市场释放了什么信号？

作为豪华品牌，保时捷在新能源领域发展步伐似乎显得更为坚定。

此前，保时捷已公布未来将停产柴油动力车型。根据保时捷的产品规划，自2020年起，企业将逐步提高电动化车型（插电混动车型+纯电动车型）占所售车型的比例，目标是到2022年达到33%、到2025年达到50%、到2030年接近100%。此外，保时捷还将持续优化升级汽油内燃机单独驱动车型的技术和排放，并且研发推广eFuel合成燃料的使用。

据悉到2020年，切换为纯电动动力系统的下一代保时捷Macan车型也将投入生产。2020年年末，首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。保时捷方面则表示，截至2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元。

反观豪华品牌三巨头BBA也在部署新能源市场。在日前举办的成都车展，宝马推出X1中期改款车型的插电式混合动力版本，奔驰首款国产纯电动量产SUV EQC亮相，而奥迪也带来首款纯电SUV e-tron。

分析认为伴随政策对传统燃油车的限制加深，保时捷在新能源市场的动作更像是为其他豪华品牌做了表率。甚至有人将Taycan称为挑起豪华品牌电动化第二轮战役的产品。

不过，也有观点认为，眼下国内市场与自主品牌市场相比，豪华、合资在新能源市场规模处于下风的位置。这并非是技术能力储备不足，而是在技术发展路线、经济效益等方面的考量存在差异。作为小众豪华品牌的保时捷市场体量相对有限，相比传统车企BBA“包袱”更小，而BBA的新能源发展路径则更偏向于多路线并举。

另外，纯电动产品对于现阶段的豪华品牌来说，一方面是顺应竞争环境、政策要求的产物；另一方面，以Taycan为代表的豪华品牌以较高的价格姿态进场，或许会成为现阶段的趋势。因为当前该细分市场相对空白，对于豪华品牌来说，树立其在新能源领域的品牌力或许更为重要。

我们看到，动力持续性、充电技术个革新是Taycan的“护城河”也是保时捷的招牌，高于特斯拉的产品定价，或是出于市场策略，先通过拳头产品打响影响力，再通过产品下沉打开市场。

应该说，相比市场销量Taycan更重要的任务是抢在豪华品牌大面积进场前，竖起旗帜让更多人看到保时捷在纯电领域的造诣，为后续产品的投入做准备。我们注意到，明年保时捷纯电版Macan将上市，目前这款车燃油版指导价为54.50-92.50万，或许那才是保时捷收割市场的开始。

文/北京青年报实习记者 张宇豪

编辑/张宇豪