“西安女车主维权”之后，奔驰又现“被动召回”。

5月27日，国家市场监督管理总局质量发展局官网连续发布两份公告，公示梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售公司、北京奔驰汽车有限公司，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

公告显示，本次两轮召回共涉及部分进口C级、进口E级，国产C级和国产E级两驱汽车，涵盖生产日期从2014年5月至2019年5月，而覆盖的召回车辆更是接近60万辆，这也是近年来外资高端品牌在中国市场规模最大的一轮召回行动。

召回公告显示，本次召回范围内车辆前减震器受到较大外力冲击时，可能会造成减震器损坏和减震器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减震器叉头断裂，存在安全隐患，这也就是说，此前在网络中频繁传出的“减震器易断”的问题，最终被坐实为汽车自身的安全隐患，而非外力所导致。

第一财经记者翻阅资料发现，曾有多名车主反映奔驰前减震器在不明原因下断裂的问题，但当时奔驰售后人员却反馈称“不排除是外力所为”。

当天发布的另一份召回公告显示，本次召回范围内车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，考虑到车辆标配了低压续跑轮胎，上述情况在某些极端条件下存在安全隐患，该召回报告因涉及2019年5月所生产的汽车，更是被业界称为“前脚下线，后脚召回”。

值得注意的是，上述两则召回通知均强调，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，也就是说，本次召回并不是由奔驰方面主动发起的召回，而是根据监管机构的要求所进行的“被动召回”。

第一财经记者梳理后发现，仅2019年5月一个月，奔驰就发布了3次召回公告，共涉及62.28万辆汽车，占召回汽车总量110.81万辆的近六成，成为当月被召回汽车最多的汽车品牌。

汽车行业分析师张强告诉第一财经记者，相比于主动召回，被动召回是企业躲避自身质量问题的一种体现，虽然两者都是召回，但存在着重大区别，对于企业形象的影响也存在着天壤之别，尤其是经过媒体及舆论的曝光以后，将间接影响消费者对于品牌的印象，以及消费者对其品牌的满意程度。

国际市场分析机构J.D.POWER发布的中国汽车售后服务满意度研究报告显示，在11个豪华汽车品牌中，奔驰的消费者对售后满意度仅达到平均水准的三星成绩，排在第六位，落后于宝马、奥迪；而根据中消协发布的第一季度汽车产品投诉报告数据，奔驰品牌居“被投诉汽车品牌”第二名，是被投诉量最多的豪华品牌。

财报显示，今年第一季度，梅赛德斯-奔驰集团营收为397亿欧元（约合人民币2978亿元），其中，当季未计息税前盈利从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元(约合人民币210亿元)，运营利润下降16%，核心的轿车部门第一季度利润锐减37%，财报指出，集团业绩下滑，主要是受到奔驰品牌销量下降、原材料成本上升和卡车部门投资的影响。

奔驰女车主维权事件之后，张强曾表示，事件结束以后，如何挽回奔驰品牌在消费者心目中的形象，需要有更多正面的信息及诚意，这一过程中甚至是相较此前所做的事情，付出超过10倍的努力，才能够有所成效。

奔驰未来何去何从，还有待观察。（权小星）

编辑/田野