北京轨道交通建设智能盾构技术取得新成果。11月29日，首次搭载多项智慧技术的“基石一号”盾构机，在轨道交通22号线政燕（政务中心东站至燕郊站）区间工程投入使用。在无人驾驶、自动纠偏、智能运转等智慧技术的助力下，“基石一号”将使隧道掘进更精准高效。

北京青年报记者在地铁22号线政燕区间施工现场看到，直径达8米的“基石一号”正在隧道内快速安全地向前推进。与以往工作人员紧密跟随的场景不同，现场只能听到机器的轰鸣声，却几乎不见工人的身影。这或许将成为未来盾构机工作的常态。搭载先进的智能辅助驾驶系统、地面智能操控中心和智能水平运输系统等多项智慧核心技术之后，操作员只需在控制室操作键盘，多组巨型齿轮带动锋利无比的刀片即可精准快速安全运行，在无人驾驶的状态下，实现自主掘进、自动纠偏、智能化运转。

“基石一号”是多项最新技术的集大成者，它将盾构自主掘进系统、盾构自动纠偏系统、盾构智能保压系统、渣温实时监测系统、刀具磨损与刀温实时监测系统、盾尾间隙实时监测系统、排渣量实时监测系统、盾构远程监控平台、盾构地面操控室等进行技术集成，并嵌入盾构自主驾驶轴线控制、智能运输、智能调度等多项关键技术，实现了施工安全质量和经济效率大幅度跃升。  

据京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍，“基石一号”首次应用盾构机自主掘进模式，可在无人干预下，连续自动保压、纠偏和掘进参数控制。“基石一号”已经在前期试用中通过了多项考验：顺利完成了22号线政政（政务中心站至政务中心东站）区间掘进任务，通过左线数据采集和参数控制调试，首次实现右线区间全过程自主掘进控制。目前，22号线政政区间右线无人干预累计掘进环占比超过81%，已连续不间断自动掘进260环（环宽1.6米）。

技术创新在提升施工安全和施工质量的同时，也带来显著经济效益。王丽娜介绍，使用“基石一号”后，22号线政政区间隧道减少工人30%，施工工期实现每公里减少10天。同时，盾构机掘进过程中的轴线偏差、地面沉降控制和土仓压力波动控制也远远优于人工操作水平。此外，盾构机的智能化还运用了自动导向和纠偏、物料水平运输等技术，大大提高了施工质量的稳定性和高效性。

文/北京青年报记者  赵婷婷

摄影/北京青年报记者  魏彤

编辑/彭小菲