高铁线路打磨工:在海底隧道内精细打磨钢轨
中国新闻网 2024-09-22 19:40

“把12号电机关了!”广铁集团广州大机段线路打磨车间线路打磨3工队队长张军对操作手屈蒋龙说。作为集团钢轨打磨技术比武实作和全能第一的获得者,张军对重达450吨、长110米的打磨车了如指掌。9月20日凌晨,正在狮子洋隧道内作业的他,从GMC-96X型打磨车操作系统面板上观察到12号打磨电机脉冲信号波动比较大,决定先关了以免产生副作用。

张军正在狮子洋隧道内作业

当日1点44分,张军率领他的队员们在广深港高铁K2334米、海底逾40米以下的狮子洋隧道内进行钢轨打磨施工。狮子洋隧道全长10.8公里,行车密度大、空气咸湿,钢轨容易出现病害,张军团队每年都要对钢轨进行一次打磨,以确保行车安全、舒适。

为有效提升钢轨打磨质量,去年3月,广州大机段探索实施精准打磨工法,不断优化施工工艺。作为工法创立的骨干人员,张军率先优化设计出10个顺接模式,与打磨车既有的作业模式进行配套,有效提升施工质量。

精准打磨工法在武广高铁达速整治中取得显著成效,在对武广高铁K1511-K1533连续20公里地段打磨后,线路质量平均提升47.2%,车载报警次数明显减少。而张军所率领的工队对其中的长沙南至汨罗东段打磨后,更是创下质量提升67.4%的优异成绩。

去年8月开始,张军致力于消除打磨后出现不规则波磨现象,最终探索出动态调节系统PID值(PID闭环控制方法用于精确控制系统的输出,通过调整三个参数——比例、积分和微分的值来实现对系统的稳定性、精确性和响应速度的优化)中P值的方法。P值经精准调节后,打磨后钢轨轨顶的磨痕很淡,表面像镜子一样光滑。在广深港高铁钢轨打磨前期,P值是0.016。9月10日,张军把其调整至0.014,打磨后线路GQI值(钢轨廓形打磨质量指数,用于衡量钢轨打磨效果和质量的一个综合指标,满分100分)从85.9提升至92.4。

打磨车正在狮子洋隧道内进行打磨作业

线路打磨车间党总支书记李贺介绍说:“在推广精准打磨工法后,我们在全路率先解决了打磨的输入性病害问题,全车间打磨质量进一步提升。”

1点58分,张军再下指令:“1号车左右加五!”这句话的意思是将1号车左右两边的电机功率加大5%。张军想看看加大功率对电机稳定性的影响。

从事钢轨打磨工作15年,他一直没有停止过对打磨车性能的探索和工艺的改进。此时,打磨车已经进入到隧道中心,磨石和铁轨急速摩擦放射出灿烂的火花,空气中弥漫着铁屑、石英粉混合的粉尘的刺鼻味道。张军透过驾驶室的玻璃,紧紧盯着打磨后的钢轨。多年的打磨经验他已练就一项独门绝技,在车上通过肉眼就能看出打磨质量好坏。他说,打磨后钢轨表面反射的光线中蕴藏着打磨质量密码。如果光线中有波纹,就是质量不太好,那是因为电机有问题。他甚至能从光线中分辨出是哪个角度的电机有问题。

影响打磨质量还有一项参数是打磨车的作业速度。2点33分,通过观察,张军将打磨车作业时的运行速度由17公里时速降低到16公里时速。效果立竿见影,打磨后轨面变得更光滑。稍后他又将运行速度调整到15公里时速,但实践证明,16公里时速打磨效果是最理想的。

3点12分,打磨施工结束,张军走下打磨车,对打磨质量进行检查。作业后的隧道里闷热异常,残留着刺鼻的粉尘味。张军不以为意,在里面一走就是半个多钟头。他发现打磨车对两条钢轨同一角度的切割量不很稳定,他考虑第二天更换打磨模式。21日下午,传来第三方检测机构信息,打磨后GQI值为95.5,为当前广深港高铁打磨施工最好成绩。

文/郭军 郭盛宇

编辑/王朝

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