“只要用户需要，我们有充足的技术储备，就可以不断地装在各个车型上，不管是油车还是电车。” 

广汽集团总经理冯兴亚在2024北京车展上，做出上述承诺。他表示，消费者需要什么我们就做什么，这是基本规律。还要保证产品质量，这是我们的哲学，不能动摇。

在遵从用户优先、保证产品质量的基础上，广汽集团在营销方面大概也会有新动作。冯兴亚说，未来互联网造车把“高品质的精益生产方式”学会了，但传统汽车厂商还没有学会对方的营销方式，那不是被打败了嘛。

确实，自今年开年以来，各家车企不仅卷价格、卷配置，连一向低调的车企老板也被迫营业，卷入其中。在今年北京车展上，奇瑞掌门人尹同跃都忍不住向雷军抱怨：六十多岁的老汉，被硬生生逼出来卖萌。

说到底，对于传统车企来说，不变就等于被“淘汰”。那广汽集团有何破解之法，传统车企又该如何在新能源时代赢得竞争？

决战新能源下半场

在北京车展开幕当天，广汽集团发布了“智行2027”行动计划。广汽希望在现有智能化优势基础之上，通过智能驾驶、智能座舱的升级以及智慧立体出行场景的打造，实现在产品体验和出行场景上的领先。

在发布会后的深入对话环节，广汽集团总经理冯兴亚告诉北青汽车，广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略。

冯兴亚强调，在智能网联领域，自主研发十分重要。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，从而难以引领行业发展。

这背后还有一段鲜为人知的真实故事。

广汽算是早一批将L2级智能辅助驾驶上车的品牌，但由于当时太依赖外部开发，导致更新换代时遇到困难。正是因为这件事，广汽下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。

在自动驾驶技术上，广汽集团则保持更为开放的态度。

冯兴亚认为，技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售，但一切的前提是要守住“安全”底线。

广汽研究院院长吴坚也认为，自动驾驶需要长期过程，就像“小孩儿学走路”。

吴坚表示：“人会走路不是天生的，而是训练出来的，是多走路走出来的。自动驾驶有长尾效应，怎么才能够把所有的产品全部覆盖，它需要非常多的数据、非常长的时间，才能实现100%的不接管、没有故障，这个时间很长。”

因此，吴坚认为真正实现自动驾驶，需要行业同仁一起来合作，实现数据的闭环，才能有更高的效率。因此广汽集团选择与头部的科技企业一起合作，“希望可以早日从会爬到走、会跑，到最终能够飞。”

依赖于广汽集团丰富的技术储备，其自动驾驶路线囊括了当前主流的多传感融合、纯视觉的方案两条技术路线。

冯兴亚透露：“广汽在纯视觉研究和多传感融合方面持续投入，已经取得显著成果。”

在车展前夕，广汽自主研发的无图纯视觉智驾系统官宣将在2026年实现量产上车。而采用多传感器融合方案的智驾系统，也已经在4月份于昊铂HT上率先投入量产应用。

另外，广汽与科大讯飞、华为等企业的合作也有新进展。前者在智能座舱等产品上有突破，广汽与华为则重点围绕智能底盘、智能人机交互、智能座舱、智能驾驶等多领域进行深度合作研发。

北青汽车了解到，广汽传祺将成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均将搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型将于2025年第一季度上市交付。

广汽如何赢得竞争？

2024年新能源汽车市场竞争有多激烈？卷价格、卷配置，甚至连车企老板们都亲自“直播求关注”。

这种背景下，不少网友觉着，今年北京车展变味了。

车展首日，占据热搜榜单的不再是“新车”“新技术”，反而车企老板扎堆参展、站台，成为一大靓丽风景线，特别是雷军、周鸿祎所去之处，呼声甚至高过来了在场的娱乐圈明星，这种盛况还是头一回。

对于此番“热闹”景象，冯兴亚指出，本质上是营销的“漏斗原理”，大家都在想办法扩大流量，扩大漏斗开口，拼到最后把老板都拼上了。但每一级的漏斗往下都会打折，看车、下订单、成交，循序渐进。

冯兴亚用略带开玩笑的口吻说，自己没打算亲自下场直播，要是消费者真想看我们直播，只能义不容辞。他认为，要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长板，共同为企业发展贡献力量。

其实，营销方式的转变，说到底还是为了竞争，只不过智能网联新能源时代，随着华为、小米汽车等新玩家的加入，这种竞争更加白热化。

在营销革新方面，广汽集团妥妥行动派。起初，“蔚小理”向行业内注入新的互联网思维，打破了传统卖车模式，似乎新势力CEO利用个人IP为品牌代言，确实能拉近汽车品牌与消费者的距离。随后，广汽集团将埃安定义成“新势力”。

冯兴亚坦言，后来舆论说传统企业转型不要把自己搞成新势力，但我觉得只有当好新势力，才能够学会互联网卖车的销售方法，才能把“潜在用户”变成“粉丝”。

“未来互联网造车把‘高品质的精益生产方式’学会了，但传统汽车厂商还没有学会对方的营销方式，那不是被打败了吗？”

在这种忧患意识之下，冯兴亚给出了清晰的思路：我们现在的优势是造出高质量的精品好车，对方在智能化、网联化有优势，各有千秋。所以，传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。

另一个需要长期坚持做的则是“以用户为先”。

冯兴亚表示： “只要你喜欢，只要用户需要，我们有充足的技术储备，就可以不断地装在各个车型上，不管是油车还是电车。” 

按照计划，广汽每年都会不断推进新技术上车，越来越多的车安装L2++、L3，这是广汽的目标。根据现在对消费者的一些偏好来讲，首先电动车是最优先的，其次就是价格高的、消费者要求高的这类车型来跟进，再接下来才是各个车型的全面推广。

写在最后

“资本市场降温，融资愈发严格，这对企业自身的造血能力的要求越来越高。一个企业长期没有造血能力，既没资本，也没背后母公司的资金支持，那恐怕就会快速被淘汰掉。”冯兴亚对2025年的竞争格局作出如上研判。

确实，行业内卷必定会加快汽车圈的“优胜劣汰”，而智能网联、自动驾驶对于新能源竞赛下半场太重要了。

随着“智行2027”行动计划的正式发布，自研与合作两条腿走路的广汽集团，未来发展的想象空间巨大。对于传统车企来说，如何在新时代赢得竞争？我们也期待广汽用实力给出答案。