高铁“遛娃舱”是建设儿童友好铁路有益尝试
北京青年报客户端 2024-02-02 07:21

2024年春运大幕拉开。日前在厦门开往上海的 G1654次高铁列车上,一群小旅客在乘务员的带领下,有说有笑地玩起了趣味小游戏。这列高铁的9号餐车车厢部分区域,被临时改造成“遛娃舱”。凡是上车的小旅客,都可以在家长的陪同下,到这里参与趣味游戏,借玩具玩儿或者读故事书。(2月1日《新华每日电讯》)

每年春运都有不少“小候鸟”踏上归巢之路。往年,大小“候鸟”同处高铁列车车厢,旅途中缺乏自律性的小旅客,难免出现哭闹、喊叫、乱跑等行为,轻则打扰其他旅客休息,重则会引发冲突、矛盾。此前在列车上就发生过一些因小孩吵闹而引发大人互殴的事件,继而又带出一个话题:铁路企业能否设置“儿童车厢”?

虽然我国铁路运力相比过去已经有了大幅提升,但还没有富余到可以设置“儿童车厢”。再说,即便运力充足,设置“儿童车厢”还需要售票环节配合系统改造,并非易事。特别是春运期间,随着出行人员陡增,铁路系统面临较大运力压力,很难再满足部分旅客对“儿童车厢”的需求。不过,即便如此,今年春运期间自厦门始发开往北京、上海、南京等方向的部分列车仍然想办法开设了“遛娃舱”。

这种“遛娃舱”是利用餐车车厢部分区域改造而成,从网传图片来看,“遛娃舱”很像小型儿童游乐园,不但车厢装扮得很童话,而且配有各种玩具等,另外还有乘务员陪孩子们一起玩。虽然称作“遛娃舱”,不过称其“童趣车厢”更为准确。这种“小创意”不需要巨额投入,也温暖了带娃的家长。“遛娃舱”不仅为其他旅客创造了安静的空间,也为铁路服务加分。

设置“遛娃舱”,铁路企业显然作出了一定的“牺牲”。“遛娃舱”占用了餐车车厢部分区域,影响其他旅客就餐,会影响餐饮收入;同时,改造车厢、添置玩具需要一定的经济投入。铁路部门的投入看似没有什么实际好处,却对塑造铁路形象、提升高铁竞争力大有裨益。在实施“三孩”政策、鼓励生育的背景下,“遛娃舱”是建设儿童友好铁路的有益探索。

近两年,我国相继提出建设“儿童友好城市”“儿童友好社区”“儿童友好医院”等目标,目的都是对相关服务设施和场地进行适儿化改造,让儿童群体有一个更安全、更舒适的成长环境。铁路作为重要公共交通设施,应加入儿童友好“家族”,“遛娃舱”不失为建设儿童友好铁路的有益尝试。

之前不少高铁列车已推出“静音车厢”,为旅客提供了更加安静舒适的旅行环境,获得大众一致肯定。而高铁推出的“遛娃舱”,相比“静音车厢”服务更精细更贴心,有望让部分孩子的“哭闹之旅”变成“愉快之旅”,将给小旅客带来完全不同的出行体验。当高铁对小旅客很友好,也让大旅客很舒心,这可以成为高铁未来的服务特色。

“遛娃舱”受到旅客和网友一致好评,这一探索已初步取得积极成效。接下来,能否将这种临时设施变成长期固定设施,进一步根据实际需求进行完善,值得考虑。更值得思考的是,铁路系统能否提出全面建设儿童友好铁路的目标?一旦提出这个计划,既能为高铁未来培养忠实旅客,也能为国家人口大计贡献铁路系统的力量。期待今年春运首次尝试的“遛娃舱”,能为高铁服务“遛”出一片新天地。

文/丰收

图源/视觉中国

编辑/王涵

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