2023年即将拉下帷幕，回顾今年的汽车市场，拼技术、拼价格、拼速度、拼销量，各家车企之间的硝烟似乎愈发浓烈。竞争之下，汽车行业正式迈入了新的起点。今年，中国迎来第2000万辆新能源汽车下线、中国超越日本成为世界第一大汽车出口国…… 

“融合、增长、蝶变”，探索企业可持续发展路径。12月22日，由中国能源汽车传播集团指导、中国汽车报主办、北京汽车博物馆支持的第十六届消费车型盛典顺利召开。

全年汽车产销或达3100万辆

中国能源汽车传播集团有限公司党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬

“2023年是贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是建设中国式现代化的第一年，更是中国汽车工业诞生70年。”中国能源汽车传播集团有限公司党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬在致辞中提到，机遇与挑战交织的背景下，“融合与生长”既是汽车消费的现实，也是汽车产业变革和消费升级的发展趋势。

中国汽车工业协会副秘书长、正高级工程师李邵华

中国汽车工业协会副秘书长、正高级工程师李邵华为2023年汽车市场的发展总结了三个亮点，即产销创历史新高，预计全年产销超过3000万辆；新能源汽车延续快速增长势头，全年产销预计达到920万辆，明显好于年初预测；汽车出口再创历史新高，预计全年出口达到490万-500万辆，再上一个新台阶。2023年汽车产业接受住了考验，预计2024年宏观经济向好将助力汽车产业的平稳增长，全年汽车产销或达到3100万辆，出口或达到550万辆。

中国汽车工程学会副秘书长公维洁

中国汽车工程学会副秘书长公维洁谈及，智能网联汽车已经成为全球汽车产业的战略重点。智能网联技术正在从测试示范走向商业化应用，L2级自动驾驶功能、特别是高速NOA和城市NOA已经成为车辆销售的重要影响因素；随着四部委准入和上路通行指南的发布，高等级自动驾驶也正在进入商业化应用。呼吁政府、企业、基础设施建设和研发层面能加强跨产业协同创新，推动车路云一体化智能网联汽车的落地。

中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华

中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华分享，我国新能源汽车产业发展呈现出以下几个特点：产品结构从哑铃型向橄榄型加速转变；自主品牌的竞争力从量变向质变转变；新能源汽车的消费从大城市向中小城市快速延伸和下沉；纯电动汽车竞争力上升。同时，我国新能源汽车将经历转型阵痛期：市场进入洗牌加剧新阶段，结构性矛盾凸显，供应链和外部环境的不确定性依然存在。构建新生态体系才能推动汽车产业的蜕变。

中国汽车流通协会会长助理王都

中国汽车流通协会会长助理王都从汽车流通的角度分析，今年我国汽车产业在取得亮眼成绩的同时也存在隐忧，其中产能过剩与需求不足成为主要矛盾，今年经销商的盈利能力继续恶化。车企牺牲利润引发价格战的做法是不可取的，必须提高产品品质、明确产品定位、直击消费痛点、超越消费者预期、以产定销，才能走出“价格战”的怪圈。

车企速度，“中国造车新实力”

赛力斯集团轮值总裁张正萍

赛力斯集团轮值总裁张正萍介绍，在新能源汽车快速发展的新机遇下，赛力斯汽车坚持创新驱动、坚持长期主义、坚持商业成功，用“赛力斯模式”跑出了“赛力斯速度”。在新能源汽车竞争的下半场，智能化和电动化将相互渗透和交融，电动化是智能化的载体、智能化是电动化的融合，赛力斯汽车坚定走“智电融合”道路，持续进行科技创新，企业研发投入常年占营业收入的10%。

岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓

岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓分享，眼下汽车消费呈现三个特点：增量市场向存量市场转变，国产品牌越来越受到欢迎，中国汽车加快海外布局。岚图紧抓市场机遇，加快产品迭代升级，销量已经实现“六连涨”；加强核心技术创新，用技术引领高质量发展；积极融入国内国际双循环新发展格局，走出了特色出海之路，成为实至名归的“中国造车新实力”。

谈及到今年汽车行业的发展，比亚迪品牌及公关处公关总监唐雨认为，价格战是暂时的，汽车行业应该卷技术、卷产品、卷服务。赵久志认为，技术的绝对领先性在逐渐弱化，车企的更多精力应放在技术增值和降成本上，新产品要围绕细分市场精准定位。商勤硕表示，对于新能源汽车而言，明年年底又是一个窗口关闭期，企业宜将长板拉长。

据悉，年度消费车型盛典已经连续举办16届，成为了汽车行业具有标志性的重要品牌活动。此次，中国汽车报与北京汽车博物馆达成战略签约，将共同助力汽车行业持续向好发展。

北京汽车博物馆党组书记、馆长乔晓鹏表示，中国汽车博物馆是我国第一家由政府主导建设的汽车类专题博物馆，将与《中国汽车报》充分发挥各自平台优势，携手汽车行业伙伴，共同传播好汽车文化、推进品牌自信、助力汽车强国建设。

文/周晶

编辑/周晶