满怀希望二度入华，现实再度给菲亚特泼了把冷水。2018年，菲亚特再一次结束了中国之旅。

2018年6月，菲亚特克莱斯勒(FCA)在意大利举办战略会议并发布新五年计划，宣布将重点发展Jeep的SUV业务，菲亚特品牌汽车将正式退出中国和北美市场。

然而，这已不是菲亚特第一次退出中国市场。早在1999年4月，菲亚特品牌曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，并实现落地生产。起初旗下派力奥、西耶那等车型在市场上还算有所成绩。随着时间的流逝，由于落后的技术和车型等原因，此后菲亚特并没有真正打开中国市场。2007年12月，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体，菲亚特退出了中国市场。

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时隔三年，菲亚特重振旗鼓寻找了新的合作伙伴。2010年3月，菲亚特与广汽集团成立合资公司广汽菲亚特，开启自己的二次入华之路。然而，一切似乎并未按照菲亚特设想的剧本展开。数据显示，2017年，菲亚特在华国产车型累计仅销售2273辆新车，同比下滑82.1%。其中，菲翔合计销量为1623辆，同比下滑78.7%；致悦合计销量为650辆，同比下滑87.2%。产能方面，两款车型也经常发生无产量的情况。

销量不足、产能停摆，新的合作伙伴似乎也并不能帮助菲亚特改写曾经的失败。谢幕、告别，再度寻求复兴的菲亚特，在中国市场上终究还是没有等来新的结局。毕竟，当时间推进到2018年，中国汽车市场已经是一个成熟的市场，建立了一套“顺之者昌、逆之者亡”的运行机制。只要不能遵循这里的规律，哪怕是背靠着全球一流的汽车集团，也终免不了“退出”的命运。

文/周晶

编辑/周晶