9月21日下午，2023世界智能网联汽车大会全体大会在北京成功举办，邀请国内外政府领导、院士专家以及企业家等围绕产业发展现状、技术创新、市场趋势等发表演讲。
智能网联汽车市场准入和道路运营试点项目影响全球
欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯发来视频致辞，她说，随着全球经济摆脱疫情，汽车技术越来越依赖电池和电子产品，基于信任和自由、公平和开放贸易的合作关系变得日益重要。中国在全球经济中发挥着关键作用，提供了非常重要和充满活力的汽车市场。中国对开放的持续承诺可以在数字化、安全和减少温室气体排放等领域激发互利机会，同时在创新方面也凸显成果。由中国工业和信息化部和公安部牵头的智能网联汽车市场准入和道路运营试点项目就是一个很好的例子。这个创新的试点项目将对中国自动驾驶汽车的部署产生重大影响，同时也是全球汽车行业进一步自动化和互联互通的重要一步。
重庆市原市长黄奇帆在主旨报告中指出，中国的制造一定要把生产性服务业搞上去，二十大报告指出，中国经济发展要以实体经济为主体，制造业为重心。制造业为重心就是指制造业比重不要低于中国GDP的25%。实体经济为主体，使中国生产性服务业占GDP至少30%以上，或者服务业50%，中国式现代化高质量发展和高质量制造业必须实现绿色化、智能化和服务化，创新发展要围绕着问题去创新发展，围绕着目标，比如绿色、智能、服务三个目标去创新发展，最终实现国民经济的高质量发展。
中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在演讲中将“车路云”称之为“中国方案”，它可以用“一二三”来解释，一是一体化架构，二是有两个技术特征，分层解耦，两大技术特征来满足三个技术标准条件。按这样一种产品架构定义，将来不仅仅是车的问题，包括交通系统，包括数字化系统模型，最终是信息物理、融合系统，来协调汽车、交通、信息通信，也包括人员系统的综合解决。对于智能网联汽车未来发展，我们要客观看待问题，既有技术问题，也有需要产业协同推动的问题。我们需要坚持车路云一体化创新路径，当然这是一个复杂的过程，我们需要持续的发展投入，通过统筹务实推进，真正实现大规模产业化发展目标。
计算机安全先锋、密码学家、图灵奖获得者惠特菲尔德·迪菲指出，智能网联汽车未来可能会带来各种各样的好处，一是交通成本会进一步下降；二是安全性会大大上升；三是城市内的交通效率会得到提高；四是交通更加灵活、快速，出行更便利。
北京汽车集团有限公司总经理、可持续交通创新中心国家高端智库研究员张夕勇在题为《以“应用场景”为核心，构建智能网联北汽方案》的报告中表示，作为全球汽车产业转型升级的重要战略方向，智能网联汽车已经成为各国博弈的制高点。我国智能网联汽车呈现三大趋势：智能驾驶回归商业本质，可落地应用场景成为关键；车能路云融合发展渐成共识，成为高级别自动驾驶有效解决方案；AI大模型技术初步落地，加速智能网联技术进阶。
吉利汽车集团CEO淦家阅说，智能网联汽车的价值核心是智能，但本质上还是汽车，而汽车的前提仍是安全。吉利浩瀚架构带来的整车安全不仅包括了三电、车身结构层面的安全，而且也包括了信息化时代的信息安全、隐私安全、系统安全、网络安全、功能安全。
广州小鹏汽车科技有限公司董事长、CEO 何小鹏说，很多企业对汽车的关注点有不同的定位，有的是服务，有的是品牌，有的是高端化，有的是不同区域。但小鹏汽车坚持认为科技是未来汽车领域发展的最主要定位，所以坚持探索科技、引领未来出行的变革是小鹏过去9年的目标，也是未来10年、20年的目标。
宝马集团董事韦博凡以视频形式发表主题报告，对宝马的使命就是“完全匹配中国客户使用习惯的数字化产品，融入消费的数字化生态体系”进行阐释。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，在过去的一年，智能网联汽车领域最大的变化之一是无人驾驶可以在中国复杂城市道路场景中的真正落地。在2022年4月，北京成为全国首个开启乘用车无人化运营试点的城市，发放了无人化载人示范应用通知书。百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”也获得了这次批准，这标志着方向盘和无人自动驾驶服务首先在国内出现。在今年3月，百度的“萝卜快跑”首批获准在京开展全无人自动驾驶示范应用，这是在全球范围内，全无人车队首次在首都城市落地，目前已经开通了全无人商业化的试点。也就是说到目前为止，北京的无人驾驶已经实现了技术与运营的双重突破。
《智能网联汽车商业化应用发展报告》等发布
在成果发布环节，工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智首先发布《智能网联汽车商业化应用发展报告》，《报告》基于技术创新、应用场景和管理体系等发展现状，研判分析了产品属性、操作系统、产业生态和服务等发展趋势，结合智能网联汽车商业化应用面临的发展与安全、经济成本与大规模商业化、技术创新与管理体系等挑战，提出加快核心技术研发和产业化、稳步推动商业化应用发展、持续完善管理体系、加强开放合作等举措建议。
中国电子信息产业发展研究院总工程师高炽扬介绍了《车载智能计算基础平台参考架构2.0》编制和修订情况，他说，前后一共有40多家单位，包括高校、车企、相关研究机构共同参与制定，有300多条意见得到征集、吸收、参考，包括汽车方面、计算系统、基础软件、相关通讯技术等。随后，由中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺，中国电子信息产业发展研究院总工程师高炽扬，中国汽车工程学会副秘书长战静静，中国汽车工业协会副秘书长杨中平，中国电子信息产业发展研究院副总工程师安晖，国家智能网联汽车创新中心副主任 张文杰共同见证该项成果发布。
政策解读环节，由中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧解读《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。北京市经济和信息化局副局长王磊解读《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年-2025年）》，他表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。北京作为我国汽车产业创新发展的主要区域和重要的汽车生产基地，坚决贯彻发展新能源汽车的国家战略，确立三个方面发展目标：一是技术创新实现突破。新能源汽车核心零部件自主可控水平明显提高，实现满足功能安全要求的自动驾驶操作系统开发，实现量产示范。车载网络芯片、车用操作系统等关键产品的性能进一步提升，力争实现与国际先进水平并跑。二是协同联动，支撑产业链的安全稳定，新能源、智能网联、新零部件体系加速构建，产业链、供应链安全稳定性持续提升，形成技术、产品、服务和应用示范的协同发展格局。到2025年新能源汽车零部件供给保障能力显著提升。三是产业结构加速优化，到2025年新能源汽车贡献显著提升，在京产量超30万辆，自主品牌形成新支撑，产品的市场认可度和占有率稳步提升。
用户的变化给汽车智能化趋势带来影响
高端对话环节，对话嘉宾包括重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇，科大讯飞副总裁、智能汽车总经理刘俊峰，阿里云计算有限公司副总裁、汽车与制造行业总经理李强，爱奇艺高级副总裁陈首峰，对话主题是“新体验 新模式 新机遇”。
张晓宇说，在生态打造中，作为整车厂，如何把“新汽车”真正落地。第一是以用户需求为中心，以产品为主线，把产品和服务真正做深打透。第二是车上的集群应用，应该围绕技术生态布局创新生态，生态伙伴作为共创的一部分参与到产品定义中，这是一种定义汽车新时代的集成能力。
刘俊峰认为，智能汽车发展的大方向在于用户对于汽车体验追求的变化，用户的追求今天已不单纯是一个A to B的移动工具。现在25到35岁的这样一批年轻人，他们接触网络更早，家里不智能的东西几乎都不要了，谁还能回得去那个汽车只能是铁疙瘩的时代？大家看待车就跟看待自己的大玩具一样，上车就要好的体验。虽然科大讯飞在云交互领域耕耘20年，真正有革命性变化的就两个点，一个是十年前，从命令词到自由说的阶段。但真正的自由说是大模型到来的时候，科大讯飞把车辆的交互做到了类人化，你跟它娓娓道来，它就会提炼。用户变化对体验追求的变化，引发了汽车一定要从智能化的角度走出来。更多的新场景、生态技术该怎么布局，这个过程的开始要以用户为靶向，再去构建体验链、软件体系和生态体系，用户的变化给汽车在智能化趋势上的大方向带来了影响。
李强说，云计算的一个定义就是能够把一个数据中心像一台计算机一样运行，无论你是5000台服务器，还是5万台还是10万台，用起来就像一台计算机。阿里云一直在做各种努力，包括人工智能领域探索，包括通义大模型。未来大模型在车企而言具有垂直细分场景的作用，我们现在做了一些初步的尝试。在自动驾驶领域，我觉得最基础也最重要事情是提高汽车工作的效率，阿里云一定先把自动驾驶的云需要的算力，就像很多台服务器像一台服务器一样运行，能够跑，能够不卡。
爱奇艺高级副总裁陈首峰表示，未来，车是娱乐场景的一部分，随着智能座舱渗透率不断提高，车会是一个新的生活空间。首先，爱奇艺要立足于做出高品质的内容。其次，要在不同的场景中做好用户体验。一是带来更好的音响效果；二是更高的画质；三是更流畅的交互。
文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野
