打破过往价格体系 日系车为赢得电车市场也“卷”起来了
第一财经 2023-06-25 10:54

过去日系车在电动化转型上稍显迟钝,如今开始“卷”有用吗?

今年是“混动大年”,刚开年,混动汽车市场的竞争就已进入了“血拼”状态,各大车企推出的新车型价格也不断刷新市场的认知,“油电同价”成为了大势所趋,这种趋势已经蔓延到合资车企。

近日,广汽本田推出了全新一代皓影e:PHEV和e:HEV两款车型,其中,皓影e:HEV车型售价为19.99万~26.39万元;皓影e:PHEV车型售价为22.59万~25.99万元。而2023款皓影燃油款厂商指导价为18.59万~24.99万元,皓影电车和油车的价格区间有重叠。

在广汽本田副总经理袁小华看来,上述新车售价已经打破了广汽本田过往的价格体系,性价比已经成为其一项优势。他在接受第一财经等媒体采访时表示,中国现在是全球电动化发展最快、销量最高的市场。广汽本田不仅会打破过往的价格体系,而且会把中国本土电动化智能化技术搭载到全球更多电动化车型上,实现技术输出。

皓影两款混动车型的出台也直接“卷”到了自己的兄弟车型——东风本田的CR-V e:PHEV车型。就在皓影新车上市的同一天,东风本田宣布2023款CR-V e:PHEV全系降价2万元,从原来的24.59万~28.99万元,降到现在的22.59万~26.99万元,基本向皓影e:PHEV售价看齐。

全球汽车行业已经大踏步转向电动化,这让行事风格一向以保守著称的日系车企,在转型电动化道路上稍显迟钝,特别是在电动车高速增长的中国市场。近年来,日系三强市场份额在被自主品牌不断抢食。以丰田、本田、日产为主的日系车,截至今年4月底的市场份额仅为17.4%,较2020年24.1%的市场份额降低了6.7个百分点。而反观自主品牌,则是占据了中国市场的半壁江山。

“广汽本田希望在中国电动化市场高速发展的浪潮下,能够继续走在前列,所以广汽本田坚决践行电动化战略。”袁小华表示。

在此背景下,作为以发动机技术著称的本田,也意识到转型电动化的紧迫性,并制定了在日系三强中显得最为激进的电动化战略,即到2040年在全球市场只销售电动汽车,其中,在中国市场,本田到2030年将不再投放新燃油汽车,到2035年新车销量100%是纯电动车。

但基于中国市场的新变化,本田之后又将在中国市场的目标实现时间大幅提前,在中国市场的最新目标是,到2027年推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型,不再投放新的纯燃油车型,较此前的目标提前了3年。

除本田外,近期丰田、日产也在电动化上有“大动作”。今年5月,丰田宣布,在2030年前向纯电动汽车(EV)相关领域投资5万亿日元,这在此前的计划上增加了1万亿日元。5月22日,东风日产超混电驱奇骏也正式上市,两款车型的售价为18.99万元和19.99万元。和广汽本田采取的措施一样,东风日产也意图打破过往的价格体系,以更具竞争力的价格,在新能源市场中重新夺回话语权。

但是,值得注意的是,中国传统自主品牌也在加大在电动化方面的投入,很长时间以来它们的优势本就在于性价比高,日系车欲抢夺更多的新能源汽车市场份额,所面临的阻力其实不小。就在皓影两款混动车上市的同一天,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也正式上市,售价为15.98万~18.98万元,单论价格的话,仍具有优势。

编辑/范辉

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