在印度奥里萨邦巴拉索尔地区发生列车脱轨相撞事故3天后，仍有约100具尸体身份不明。《印度教徒报》6日报道称，家属们一直在医院寻亲，但由于不少遗体面目全非，不得不动用DNA鉴定手段核验身份。印度中央调查局已开始调查事故原因，初步调查结果称“信号故障”是罪魁祸首。但《印度快报》称，至少6名官员表示，事故可能是火车站附近的定位装置被人为篡改所致。

当地时间2023年6月4日，印度奥迪沙邦巴拉索尔，三列火车相撞的事故现场，铁路工人正在修复铁轨（视觉中国）

有批评者认为，印度铁路公司的官僚主义才是酿成惨剧的根本原因之一。印度铁路公司是该国最大的雇主，也是世界第八大雇主，雇用了大约150万名员工，都是按中央公务员标准录取的国企员工。但由于其人员冗杂、不愿向民间资本开放，铁路系统工作效率低下、缺乏公共融资。

一直以来，印度铁路备受民粹网络扩张和不切实际的低客运费影响。印度《商业在线》报道称，印度火车运营效率低，每赚1卢比就要花费1.2卢比（约合0.1元人民币）。

截至2020年10月，印度铁路部门收益比预算约低1900亿卢比，每年客运业务损失约3500亿卢比。印度铁路系统本质上还处于前工业化国家阶段，是一个完整的封闭体系，拥有闭塞的官僚系统。铁路公司自行制造车辆、铺设轨道、建设车站和铁路沿线的乡镇，有自给自足的电力、供水和排水系统等，甚至还建造自己的医院、学校和餐饮网络。目前印度铁路餐饮网络是世界上最大的餐饮网络之一。《商业在线》评论称，尽管铁路公司早该进行结构性改革，但一直备受官僚集团的阻碍。

编辑/周超