我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号目前正在建造中，6月1日的时候已经完成起浮，预计6日出坞。这艘船让我国实现了国产大型邮轮领域零的突破。

我国首艘国产大型邮轮于2019年开始建造，预计今年年底交付运营。总长323.6米，型宽37.2米，共有2826间舱室，最多可容纳乘客5246人。三年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，形成了一系列科技创新成果。

救生艇的脱钩巡游试验正在进行

邮轮出坞，意味着进入最后的建造阶段。在出坞之前邮轮要进行各项试验，今天要进行的是救生艇试验，现在试验正在进行中，试验现场情况如何？来看总台央视记者的探访。

建造“海上城市”有多难？

邮轮像一座漂浮在海上的城市，它的设计建造考验的是一个国家的综合制造能力以及综合科技水平。那么首艘国产大型邮轮的建造难度到底有多大呢？

作为超大型单体机电产品，国产大型邮轮全船安装的零件数量超过了2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁的13倍。而且不同于其他类型的船舶，大型邮轮对于重量的控制极为敏感。邮轮自重每增加1吨，就意味着要减少船载物资的重量或载客人数。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：比如说我这边大量的钢板，全部是采用4到8毫米的薄壁钢板，这种传统的船型上是不会使用的，因为邮轮有减重的要求，尽可能让出载货的空间。

邮轮在大海航行，在经受风浪考验的同时，还要解决供水、供电、排污等基本问题，以及船上几千人休闲娱乐生活的需求，在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一，难度可想而知。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长韦胜圣：正常的邮轮是要满足6000人左右同时在船上生活，所有的这些设备可能都是原来普通客船的上百倍，而且在有限的空间内要满足这些上百倍的系统放进去，所以说对所有的空间利用几乎用到极致。

此外，随着技术的不断发展以及乘客需求的变化，在邮轮建造的过程中，还要实现一边建造一边修改的工作。这对于庞大的系统来说，也很有挑战。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长韦胜圣：邮轮建造过程中可能会出现大量的修改，因为随着技术的发展，可能大家需求都不断在升级，所以说在建造过程中也会有大量的修改。一旦修改，这种修改的工作量是非常巨大的，对我们来讲，这种挑战也是非常巨大的。

文/记者 崔霞 黄虹 郭恩友 武文帅 杨敦煌

编辑/王朝