我国首艘国产大型邮轮将于6月6日正式出坞。今天（6月1日）凌晨2点，邮轮开始注水起浮，即将开始出坞前最后的试验准备工作。

总台央视记者 李宁：从今天凌晨2时起，我国首艘国产大型邮轮开始注水起浮工作。根据最新数据，邮轮起浮的状态非常理想。在起浮后，邮轮要进行移位。这个庞然大物将通过牵引机向坞门方向移动。

据中国船舶外高桥造船大型邮轮项目总设计师陈刚介绍，邮轮出坞前要经过多项试验，邮轮出坞后的核心工作，就是为第一次试航做准备。

那么行进中的邮轮姿态如何？邮轮出坞前将面临哪些考验？

总台记者 盛瑾瑜：首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号正在以非常缓慢的速度向2号船坞的坞门方向移动。采用船尾向前的方式移动是便于控制船体姿态，更重要的是保护新船的螺旋桨。

首艘国产大型邮轮长323米，宽约37米，近24层楼高。要让这样一艘大船稳稳地浮起来并不容易。从今天凌晨2点开始注水工作，水位到达吃水线的3米、6米和8米的时候，分别进行了三次安全检查，确保外板、焊接点等重点区域没有漏水情况，全程耗时8个小时。

邮轮移动到坞首预定位置后，在正式出坞前的这几天，将会面临三大考验。首先，通过倾斜试验，测定邮轮重心，这直接决定了大型邮轮的安全性。在完成倾斜试验后，还有两项试验根据情况同步展开。一项是冲水试验，测定舷门的密闭性。另一项是救生艇脱钩巡游试验，检测应急情况下对乘客的快速疏散能力。

未来几天，针对邮轮的稳定性、水密性、安全性等，将开展一系列测试，这些测试结果将决定首艘国产大型邮轮是否能够如期出坞。

国产大型邮轮：供应链本土化进程提速

邮轮建造需要大量供应链的配套，我国以前在这方面是完全空白的。如今，随着首艘国产大型邮轮项目各项工作稳步推进，我国有关邮轮的整个配套体系都有了很大突破。

在此之前，我国没有属于自己的邮轮，在整个邮轮经济的链条当中，我们只占有消费者一个环节，这样的消费模式也被称为“过路经济”。

中国船舶中船邮轮科技发展有限公司副总经理 汪彦国：外国邮轮运营公司在中国运营外国的船舶，实际上就是让游客上船，再拉出去进行旅游，这就给人一种“过路经济”的概念。如果邮轮是我们自己制造的，而且又是我们自己运营的，那么邮轮产业的整个链条，相当于在国内基本建立起来了。

得益于我国造船业的工业基础，中国船舶积极与邮轮公司探求合作，通过对邮轮设计的引进消化吸收，设计了为中国市场特点和游客偏好量身打造的国产大型邮轮。

中国船舶中船邮轮工程管理部副主任 李芳：全船有大概2600份图纸，其中有1500份图纸都是我们中国人自己设计的。

在对海外邮轮建造技术的消化吸收、融合创新的过程中，我国船舶工业也逐渐摸索出了一套自身的邮轮建造体系和标准。

中国船舶中船邮轮科技发展有限公司副总经理 汪彦国：整船的设备系统非常复杂，里面装修的材料、机电设备都配置非常高。有一个完整的邮轮供应链产业体系，对于我们整个装备的发展至关重要。

目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

编辑/马晓晴