员工“停薪留职”的传闻，让摇摇欲坠的威马汽车再度站上风口浪尖。

2月15日，澎湃新闻记者实地探访了位于上海市青浦区的威马汽车总部。目前威马汽车总部办公楼依旧在开门运营，不过该楼正门处于关闭状态，前台空空如也，员工均从侧门进出。早上9点多至10点多的上班高峰期，零零散散地有员工进入办公楼。

有园区工作人员对澎湃新闻记者表示，目前来该栋办公楼上班的人确实比年前少一些，但是每天都有人正常上下班。记者还注意到，上午10点多时，威马汽车总部办公楼仅有两层楼亮起了灯光。

威马汽车总部

有员工称已停发工资、停止办公

2月15日，有威马汽车员工向澎湃新闻记者证实了停薪留职这一传言，他表示，他所在的部门已经无需到岗办公，领导不再布置工作，工资也已经停止发放，他本人则正在寻找新的工作机会。不过他补充说，并不确定是否为网传的“全员停职留薪”。另一名威马汽车员工则回应说，“还没有接到正式通知。”

在社交媒体上，不少威马汽车员工表示内部管理问题颇多。不过也有接近威马汽车人士对澎湃新闻记者表示，目前威马针对员工的停薪留职可能是在进行内部组织管理的调整，或仍寄希望于上市融资。

澎湃新闻记者多次尝试联系威马汽车公司相关负责人但均未果，据上海证券报报道，威马汽车有关负责人对于停职留薪的传言表示：“没有接到这个消息”。

威马的困境，波及到的不仅是在职员工，还有已离职的前员工。

近日，有数位已离职的员工告诉澎湃新闻记者，去年遭裁员之后，威马汽车迟迟未向他们支付赔偿金，而且还断缴了数月社保，至今没有补缴，这也影响了不少员工入职新工作岗位。威马汽车CEO沈晖的微博，也成了不少人“催债”的地方。

去年11月，威马开启全员降薪，管理层带头主动降薪一半；其他员工发放70%的基本工资。同样在去年，威马也开启了大规模的裁员。降薪加裁员，导致大批员工在去年离开了威马。

此外，曾与威马有过合作的广告公司内部人士向澎湃新闻记者透露，威马汽车欠款长达近两年未付清，该公司已与其终止合作。

线下网点大片关闭，车主售后无门

2022年以来，威马汽车负面新闻接踵而至，包括新车研发项目停滞，拖欠供应商账款进而导致核心零部件断供，工厂停产，经销商闭店等。

近日，不少威马车主在投诉平台反映，威马线下服务网点大量关闭，且官方售后电话无人接听，在仅有的网点进行维修也会遇到没有配件可更换的问题。

车主小唐对澎湃新闻记者表示，由于门店拿不到厂家的零配件，他的威马汽车已停放在维修门店长达一个多月，而门店表示，可能要等到今年4月才能够拿到零配件进行更换。不过也有威马汽车售后服务网点表示，其门店仍可正常运转，没有发生网传“无法提供维修服务”、“威马不给结款”的情况。

澎湃新闻记者多次尝试拨打威马汽车的官方客服电话，均无人接听，记者通过线下走访和电话联系探访了威马汽车官网所列出的上海市服务网点，包括普陀区、嘉定区、松江区、浦东区等多个地区的服务网点均已撤店，仅有的一家开门营业的门店却并没有工作人员在内，在记者尝试等候的近一个小时内，店内都未曾有工作人员现身。

某家曾和威马合作的经销商集团内部人士对澎湃新闻记者表示，威马汽车产品没有竞争力，且采用了新势力的销售方式，不允许经销商打折销售，造成库存积压严重，该经销商集团已终止和威马的合作，库存车辆则只能通过租车公司低价消化掉。

有意思的是，虽然门店大面积关闭，威马汽车还在1月16日宣布了涨价，涨价后售价上涨1.5万-2.5万元不等，价格调整方案于2023年1月1日零时起生效。

借壳上市能否挽回“危”马？

就在一个月前，威马汽车还被不少业内人士认为是迎来了转机。

1月12日，Apollo智慧出行集团有限公司（Apollo出行，00860.HK）在港交所公告称，1月11日，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟以20.2亿美元收购威马控股旗下WM MOTOR（威马汽车），以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。该消息被业内视为威马欲通过Apollo出行借壳上市。

随后有媒体报道称，威马汽车已经获得了三笔资金支持，分别是来自港澳地区商业银行的2.5亿港元、铜矿企业正威国际的5亿元和地产商雅居乐的15亿港元。

近年来，威马一直被称作“起个大早，赶个晚集”。 威马首款车量产时间为2018年，与蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，目前中国造车新势力三强相比，几乎处于同一起跑线，但“蔚小理”一路狂奔的时候，威马汽车早已掉出第一梯队。

从主营业务来看，威马汽车的销量已经远远落后于主流造车新势力品牌。

Apollo出行在公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。相比之下，包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑在内的造车新势力，同期销量全都超过了5万辆。2022年12月，理想汽车交付2.12万辆，威马汽车半年交付量还不及理想一个月的交付量。

在此之前几年，威马汽车交付数据也并不尽如人意，威马汽车的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆。可以对比的是，2021年，蔚来、小鹏、理想三家的交付量都已逼近10万辆。

销量增长乏力，加之新能源车成本日益上涨，使得威马汽车毛利迟迟难以转正。招股书显示，在2019年至2021年，威马的总收入分别为17.62亿元、26.72亿元、47.425亿元；亏损分别高达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元；毛利率则分别为-58.3％、-43.5％、-41.1％。

根据Apollo出行本次发布的公告，威马汽车2022年上半年总收入为18.54亿元。同期，蔚来、小鹏、理想的总收入分别约为202亿元、149亿元、183亿元。

在Apollo出行的收购协议发布后，威马汽车CEO沈晖在微博上发布了影片《芙蓉镇》的片段，该片段台词为“活下去，像牲口一样活下去”。（澎湃新闻记者 吴遇利）

编辑/田野