巴菲特在半年内连续8次减持比亚迪股票。截至今天（2月3日）上午收盘，比亚迪H股报收253.6港元，降幅为3.21%，其最新价格接近半年前巴菲特首次减持的价格。

2月2日，港交所披露易显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在1月27日，减持155.45万股比亚迪H股，减持均价226.32港元/股，总价值约3.52亿港元，持有比亚迪H股的比例从13.04%降至12.9%。

这是港交所第八次披露巴菲特减持比亚迪H股，累计减持8338.24万股，累计套现179.4亿港元，累计获利172.73亿港元。截至1月27日，巴菲特仍持有比亚迪H股约1.42亿股。

据统计数字来看，巴菲特减持比亚迪H股，始于2022年8月下旬。港交所披露易显示，当前是第八次披露巴菲特减持比亚迪H股。

2022年8月24日，巴菲特首次减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；其后巴菲特便以每月一次或多次的节奏进行减持，11月巴菲特最多减持了3次。从减持价格看，其空间在169.87港元/股至262.7243港元/股之间。虽然遭“股神”持续减持，但从新能源车销量和年报业绩来看，比亚迪近日捷报频传，股价也是不断走高。

2月1日，比亚迪披露2023年1月产销快报。公告显示，公司1月生产新能源汽车15.42万辆，同比增长63.85%；销售新能源汽车15.13万辆，同比增长58.60%。

比亚迪的成绩殊为不易。据全国乘用车市场信息联席会公布数据显示，2023年1月1日-1月27日，国内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%；全国新能源(行情600617)乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月同期下降50%。在新能源汽车市场销量总体回落的背景下，比亚迪实现了逆势增长，其销售数据占据当月市场总体销量的“半壁江山”。

比亚迪近期披露了2022年度业绩预告，全年营业收入突破4200亿元，将实现净利润160亿元～170亿元，同比增长有望达到425.42%~458.26%，2021年全年净利润则为30.45亿元；扣非后，比亚迪净利润则为151亿元～163亿元，同比增长1103.55%～1199.2%，2021年扣非净利润则仅有12.55亿元。

对于业绩增长的原因，比亚迪表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长。

针对今年表现，华泰证券认为，2022年上半年比亚迪发布高端MPV腾势D9、海豹等新车型，下半年又发布了高端品牌仰望，逐步实现高端化，另外考虑2023年公司海洋系列、军舰系列、腾势及全新高端品牌仍有新车型推出，预计2023年仍然是公司新车型大年。叠加海外销售开始放量，预计公司市占率有望继续提升，整体销量预计达350万辆。

另据了解，来自中国的比亚迪公司曾位列伯克希尔哈撒韦第八大重仓股，占比为8.2%。据悉，2008年9月，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪公司H股，约占比亚迪当次配售后10%的股份比例，交易价格总金额为18亿港元，约合2.3亿美元。此后，巴菲特连续12年持有比亚迪。有数据显示，截至2020年末，伯克希尔持有的比亚迪市值58.97亿美元，12年内他在比亚迪上的持仓市值增长近25倍。

据北京青年报记者测算，即使以8次减持的最低价格测算，不算分红，巴菲特也从比亚迪公司那里赚了至少20倍。

比亚迪股票在巴菲特减持的半年时间，其股价走出了一个标准的圆弧底，目前其股价正从底部向上攀升。

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文/北京青年报记者 刘慎良
编辑/田野