别克首款奥特能车型明年上市 主流合资品牌加速“触电”
财联社 2022-12-29 15:51

电动化转型有待进一步推进和追赶,是合资车企面临的共同课题。

“Electra E5将于2023年一季度上市,并于明年上半年开启交付。”12月29日,上汽通用内部人士告诉记者,新车会进一步完善公司新能源核心部件的本土制造体系实力,也为上汽通用的未来转型按下“加速键”。“按照计划,2023年上汽通用将有四款奥特能平台车型与消费者见面,未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型。”

此前一日,伴随上汽通用武汉奥特能超级工厂的投产,别克首款奥特能平台大五座智能纯电SUV——Electra E5试装车也正式下线。作为继凯迪拉克LYRIQ锐歌之后,上汽通用汽车推出的第二款奥特能平台量产车型,Electra E5将搭载全新一代VCS智能座舱以及全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统;而奥特能(Ultium)平台则是上汽通用于去年9月发布的纯电平台,其最大特点是灵活性和模块化,可支持多种电池和电驱组合方案,满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品。

“到2025年,通用中国计划在中国市场推出15款以上基于奥特能平台的车型。”通用中国曾表示,作为通用汽车的新一代智能纯电动车专属平台,未来5年则将有超过10款该平台国产车型上市。

在新能源汽车早期发展阶段的“缺位”,让合资车企的电动化转型倍感吃力。乘联会数据显示,11月,新能源车国内零售渗透率为36.3%,较上年同期提升了15个百分点。其中,自主品牌新能源车渗透率达到56.5%,豪华车中的新能源车渗透率32.1%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。从月度零售份额来看, 11月,主流自主品牌新能源车零售份额70.3%,同比增加8个百分点;合资品牌新能源车份额4.2%,同比下降2.5个百分点;新势力份额12.7%,同比下降7.3个百分点。

“面对自主品牌的电动化崛起,合资品牌确实到了最危险的时候。”在业内人士看来,在新能源汽车发展初期,合资企业大多持观望态度,进行电动化转型的时间较晚,“因此目前其在新能源市场上乏善可陈,面临产业链不强、‘油改电’产品智能化不足等方面的问题。”

主流合资品牌正在迎来全面电动化浪潮。今年以来,丰田、本田、日产汽车在华合资车企先后推出纯电车型,正式进入中国纯电动汽车赛道。在产品方面,丰田相继推出了bZ4X、bZ3X两款纯电车型,后者为与比亚迪合作的首款产品;日产亮相了全新平台旗舰车型Ariya;广汽三菱、本田则分别投放了阿图柯和e:NS1。

在战略方面,北京现代启动“2025向新计划”,计划在2025年实现燃油车全面混动化,2023年推出专属EV车型,未来三年投放4-5款纯电车型;本田中国则高调地宣布,计划到2027年在华投放10款纯电车型;大众集团亦将携手在华合资伙伴,至2024年在电动出行领域共同投资约150亿欧元,全速推进电动化转型进程,且到2030年,大众汽车集团(中国)旗下各品牌车型中,新能源汽车占比有望超过40%。此外,一向被指保守的马自达宣布,计划在2030年前拿出1.5万亿日元(约合人民币775.08亿元)投入汽车电气化进程中;到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术,纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。按照规划,2025-2027年,马自达将在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型。

据机构不完全统计,2023年国内将有超过100款新能源产品上市,其中,主流合资品牌旗下新能源车型不在少数。按照华创证券预计,2023年新能源乘用车批发销量为989万辆,同比增长51%,渗透率将提升至40%。

编辑/范辉

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