新能源汽车带动中国汽车出口快速增长。11月10日，中汽协公布数据显示，10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3％，同比增长46％。其中，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2％。
以新能源汽车打开海外市场已成为众多中国车企的共识。其中，欧洲市场成为众多中国车企出海的首选之地，据第一财经记者不完全统计，目前已有上汽、比亚迪、蔚来、小鹏、一汽、吉利、东风、爱驰等十余中国家车企以新能源汽车布局欧洲市场。普华永道日前预测，到2025年中国制造的汽车在欧洲市场的销量将达到80万辆级别，其中大部分将是纯电动汽车。
但值得注意的是，大众、雷诺、宝马等欧洲车企正在加速电动化转型，同时特斯拉在欧洲也占据重要的位置。有业内人士分析认为，当下由于欧洲汽车产业缺芯少电，产品供应不稳，同时欧洲本土车企仍处于转型之中，中国车企进军欧洲是抓住了这一特殊的窗口期，但这个窗口期或将转瞬即逝。
除了欧洲市场外，东南亚或将成为中国车企又一实现出口增量的海外市场。今年以来，哪吒汽车、爱驰汽车等中国新能源汽车企业接连开启了自己的“东南亚攻略”。
今年3月哪吒汽车亮相泰国车展，8月，哪吒V右舵版泰国上市，此外哪吒还与老挝、尼泊尔等多国经销商签署合作协议。哪吒方面表示，8月~10月的海外订单已经超过6000辆。
哪吒汽车品牌中心副总经理田雨表示，来哪吒汽车将持续深耕东南亚市场，2023年下半年还将进入马来西亚、新加坡、越南、印度尼西亚等多个国家，在扩展东盟布局的同时公司还将开拓欧盟市场，同时进军澳大利亚、新西兰等区域。
“爱驰汽车将继续发力进军东南亚市场，当前公司在海外市场的单月销量要高于国内市场。”爱驰汽车副总裁李辉表示，爱驰会在2023年年中正式进入东南亚市场，已有5个合作意向。
此外，包括长城、上汽、比亚迪等传统车企亦在东南亚陆续发布新的纯电汽车产品。
过去十数年间，日系和本土品牌占据了东南亚市场的主流。泰国、印度尼西亚和马来西亚、越南排名前五的汽车品牌占据了近80%的市场份额，除了马来西亚宝腾汽车、Perodua以及越南本土的Vinfast和起亚外，其余全是日系品牌。
“燃油汽车时代，日系车的全球化做得要比德系车更好，特别是在东南亚、非洲等市场，日系的销量要比德系好很多。我们有的时候开玩笑说，德系车都来自于高纬度地区，可能不太了解热带地区的需求。”国内某德系车企管理层告诉记者。
目前，东南亚地区汽车的年销量为300万辆左右，市场规模不及欧洲、北美、中国等大体量市场。但该地区拥有6亿人口，且汽车的普及率不足20%，未来具备较大的想象空间。
近两年以来，东南亚地区正在大力推动交通领域的减碳，其中电动化是重要的措施之一。2021年11月的COP26峰会上，东南亚各国均表态称将在2040年或之前逐步淘汰化石燃料动力汽车。目前包括泰国、新加坡、马来西亚等地均推出了响应的补贴政策，亦推动新能源汽车的发展。
以泰国为例，该国计划到2030年，新能源汽车市场渗透率达到50%；目前泰国免征新能源进口车关税，同时额外为新能源汽车提供7~15万泰铢的补贴。
国际可再生能源机构的一份报告显示，2025年东南亚道路上约20%的车辆将是电动汽车，其中包括5900万辆两轮和三轮车以及890万辆四轮车。日产（Nissan）所发布的一项消费者调研称，东南亚近三分之二（64%）的受访者表示相比五年前更愿意考虑电动汽车，他们相信电动化交通将是未来生活的一部分。
较好的市场前景，是中国车企以新能源汽车进军东南亚市场的重要原因之一，同时燃油车时代占据主流的日系品牌，在电动化进程上相对迟缓，这给予了中国车企进入东南亚市场、抢占市场份额的时间窗口。不过，中国车企拓展东南亚市场时也面临一些挑战。
“东南亚有用户很强的属地化要求；我们卖欧洲车的颜色很保守，欧洲用户对于智能化、自动驾驶、大屏也不是很在乎，他们更在乎的是车内的VOC、NVH、环保等等，但是东南亚用户更趋近于中国用户，他们对外饰颜色的要求很高，从目前的趋势来看，他们也对大屏、智能有着很大的兴趣，过去几年在中国车市上演的故事，可能会在东南亚再次上演。”国内一家新能源车企高管告诉记者。
同时和欧洲、中国不同，东南亚地区大多处于热带，并无明显的四季区别。但高温、暴雨等外部环境，对于新能源汽车进入东南亚提出了新的要求。
一位熟悉东南亚车市的人士告诉记者，东南亚地区分为雨季、旱季，雨季的时候会出现令人想象不到的暴雨，这对于高度电气化的新能源汽车提出了很高的要求，同时包括充电桩这类基础建设，都需要更高层级的防水要求。
“我们在开拓东南亚市场时，我们会邀请一些用户驾驶试验车。经过用户授权，我们发现，东南亚的用户会经常连续地、多频次地降低空调温度。正是因为这一发现，我们在东南亚市场的车型上适配的是更高功率、更容易快速降温的空调系统，这就是网联技术和科技技术给我们带来体验的提升。”李辉表示。
李辉认为，无论是东南亚还是欧洲，中国车企仍需坚持长期主义，做好属地化的需求，不能只是把车买到当地，做简单的贸易行为。
编辑/樊宏伟
