为何业内称北京地铁19号线“建设难度国内外罕见”?揭秘——
北京日报客户端 2022-08-03 09:38

上周末,随着景风门、太平桥、平安里、北太平庄4座新站亮相,地铁19号线一期全线通车。许多市民赞叹新站颜值超高,却不知道这条线路被建设领域专家定义为“建设难度国内外罕见、工期难控,风险难控”。

19号线穿越北京城市核心区,沿线地上及地下重要建构筑物众多,同时地质及地下水情况极其复杂。京投所属轨道公司勘察设计总部副部长路清泉介绍,19号线初始设计方案,依据北京地铁以往建设工程理念及经验进行设计,线路平均埋深达到了33米,比北京地铁以往建设线路的平均埋深深了将近11米,线路进入地下工程建设者不熟悉的地下空间,传统的建设方法及手段,不能应对本线地层及地下水带来的各种建设难题。

此外,19号线一期工程长度仅为20.9公里,但特一级风险工程总数超过北京地铁二期规划已建成的6条地铁线路的特一级风险总数之和,工程建设风险可见一斑,这也是传统建设方法及理念所不能应对的。

那么,“建设难度国内外罕见”的困难是如何克服的?“当传统建造方法不灵、技术路线不行、攻克困难不能时,必须依靠工程技术创新。”路清泉介绍,19号线参建单位发明及应用了20多项实用新型专利技术,通过土建工程技术创新支撑起了线路建设。

以19号线平安里站为例,该站工程建设条件复杂,医院、文物、学校等环境敏感因素众多,不具备明挖施工条件,暗挖工法是唯一选择。如果常规暗挖工法设计,那么车站基底进入地下水将超过13米,但是地面没有实施降水作业的条件,因此,常规暗挖方案无法落地,必须走技术创新之路。

北京地铁19号线平安里站施工中

据不完全统计,截至平安里站竣工验收,共开展了与创新有关的各类专家评审30余次,形成专利技术5项,进行特殊化设计超过16项,形成国内第一技术5项。同时通过创新,为本站节约工程投资4.56亿,保护了7400多万立方米地下水资源,总水量相当于5个西湖。此外,还减少了大约3000立方米建筑垃圾的产生。

“可以说,工程技术创新是19号线的核心要素,能将这条‘建设难度国内外罕见’的线路安全交付使用,既是每一名轨道建设者的责任,也是我们心中一份小小的骄傲。”路清泉自豪地说。

编辑/彭小菲

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