汽车圈的事总是能引来各路围观。宣称不造车的华为，近期动作频频。7月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在夏季新品发布会上带来了AITO品牌的第二款产品问界M7，近期又发布微博称，“增程式是目前最适合的新能源车模式”，遭长城汽车旗下中国豪华SUV魏牌CEO李瑞峰回怼。

网友们对此事看法各不相同，有的网友站队余承东，支持增程式技术，有的网友看法却截然相反，增程式技术再次引发热议。

近期，AITO问界M7发布后，余承东发布个人微博称，“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。一个小时后，魏牌CEO李瑞峰发布个人微博，直接回怼，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”他认为，“毋庸置疑，增程式是中国混动退步的技术，我们愿勇敢的站出来戳破所谓新势力‘割韭菜’的谎言。智能DHT串并联技术是全球最好的技术。”

图片来源：微博截图

随着舆论发酵，这场网络“对垒”战火愈演愈烈，魏牌CEO李瑞峰针对增程式技术连发六条微博。此外，还于8日称，“真金不怕火炼，是骡子是马拉出来遛遛，增程式，智能DHT到底是不是最好的技术，不怕PK，事上练，不服来战。”

图片来源：微博截图

此前，大众高管们就曾公开“吐槽”过增程式电动车。曾时任大众汽车中国CEO的冯思翰曾表示，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”他认为，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。

大众集团中国研发部门的威德曼同样不认可增程式技术路线。认为，即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武向北青传媒汽车表示，增程式车实际上是一种混合动力汽车，由电机、电池、内燃机共同组成动力系统，可通过内燃机为电池充电，相较纯电动汽车能够减少对于充电基础设施的依赖性。一定程度上降低电池里程焦虑。是目前市场上一条很好的技术路线。但是，称为目前最适合的新能源车模式恐怕并不合适。从消费者的角度来看，选购新能源汽车最重要的是解决里程焦虑问题，增程式、插电式等是在不同场景下的不同技术路线，需要从市场需求、消费者选择等综合看待。理想汽车、小康股份目前在增程式技术上走在市场前列，说明增程式技术路线不仅重要，而且市场反馈很好。

的确，采用增程式技术的理想汽车近期的销量数字非常亮眼。今年6月，理想汽车交付13,024辆理想ONE，同比增长68.9%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达184,491辆。理想ONE的火爆让更多车企看到了增程式汽车的未来，岚图、哪吒、零跑等相继计划推出增程式汽车。同样使用增程式技术的AITO问界M7也给出了一份不错的成绩单。7月4日，问界M7上市4个小时，预约订单量已突破2万辆，如今订单量已超过5万辆。

图为问界M7 来源：问界官网

增程式技术的阵营正在进一步扩大，但后来者能否持续取得像理想汽车那样的业绩，仍有待市场和时间的检验。对于新能源汽车市场的发展，付于武认为，只有加快智能化、自动驾驶技术、辅助驾驶技术等研发，多重要素提升整体竞争力，才是发展的首要任务。

文/周晶

编辑/周晶