今天（9日）下午，经过5个多小时的海上作业，4000吨起重船将钢箱梁精准坐落在31号墩台的墩顶，中交一航局翔安大桥岛外段，最后一榀钢箱梁顺利吊装完成实现合龙。至此，翔安大桥翔安侧预制构件安装作业全部结束。

翔安大桥作为交通运输部批复项目，全长12.37公里，其中跨海桥梁长约4.5公里。大桥为单幅变高变截面连续梁桥，按照双向8车道设计。主桥梁由36榀钢箱梁组成。此次吊装的是翔安大桥A3标钢箱梁，长72.5米，高3.5米，宽39.4米，相当于约7个篮球场面积大小，净重约1954吨，相当于40节高铁车厢的重量。现场作业分为抛锚驻位、交接验收、吊装、初调位、精调位五个环节。

项目团队利用水箱配重动态调整系统对钢箱梁的空中姿态进行了精确控制。借助测量监控系统的辅助，找准位置将钢箱梁逐步下放到桥墩顶部预先设置的调位支座上，之后利用千斤顶，完成精确调整和加固。翔安大桥是福建省“六纵十横”规划高速公路网当中的“一纵”，设计规模大，施工技术复杂，实施难度高。建设中首次采用热轧变厚度U形肋全熔透双边焊接钢箱梁，可伸缩式移动导向架等多项新工艺、新工法。

2023年翔安大桥建成通车后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，促进海西经济区一体化发展，对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

文/记者 韩志涛 庞海森

编辑/王朝