2021年，我国新能源汽车产销双双突破350万辆，同比都增长了1.6倍，连续七年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆，中国新能源汽车产业正走在行业发展的快车道上。

作为中国造车新势力代表，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟连续多年将对新能源汽车发展的思考带上两会。方运舟认为，面对竞争激烈的新能源赛道，国有自主品牌应坚定初心，打造技术型企业，并逐渐从用户导向型向数字导向型转变。

根据财政部等四部委此前发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，新能源汽车购置补贴政策于今年12月31日终止。谈及退补问题，方运舟认为，如今欧美正加大对新能源汽车的补贴，如果我国突然降低补贴支持，可能会影响我国新能源汽车先发优势。

2022年两会，方运舟将此前提出建设智能汽车操作系统的建议再次“升级优化”，提出建设智能汽车操作系统生态，通过国家统筹整合资源形成一个开源系统生态，将更多上下游业态纳入系统进行研发，并最终服务于整个中国新能源汽车行业。方运舟表示，这样汽车的创新就是无限的，整个生态就是无穷的。

谈市场

新能源汽车发展进入快赛道  中国企业要坚定初心打造技术型企业

北青报：去年中国新能源汽车销售量高涨，2021年12月，新能源乘用车的销量占总销量比例已经超过了20%。您怎么看待这个20%？

方运舟：20%相当于新能源汽车发展目前处在快赛道。过去很多用户在购买新能源汽车时会有些顾虑，如今10个人当中就有2个人能接受新能源汽车，用户比较广泛接受了新能源汽车。我觉得这也是我们国家这些年来发展新能源汽车的一个结果，同时也是国家基础设施建设以及新能源汽车技术发展优势的体现，所以我认为可能发展速度还会更快。有人预计2022年新能源汽车销量可能要到500多万辆，甚至到600万辆。我认为这个数字是可以达到的，新能源汽车的占比（乘用车总销量）也会更高。

北青报：面对新能源汽车行业激烈的竞争，我国自主品牌车企该如何建立核心优势？

方运舟：我认为首先要坚定初心，打造技术型企业。企业要按照自己的节奏去做，不能被别人带偏了，要稳定扎实做好技术，最终企业间竞争的核心就是技术的竞争，要看开发的技术是不是真正在行业中具有话语权和决定权。这些技术可能一两年体现不了，但三五年或者更长时间后就会体现出来。第二就是企业从用户导向型向数字导向型转变。以前大家造车要看用户，用户需要什么做什么，要找到用户爆点。这几年一个新的变化是转向数字型企业，核心就是对用户需求进行提炼，因为有的需求是伪需求，如果按照这个需求去开发可能就会失败，要对需求数字化、抽象化，最后体现出产品开发出的功能是用户真正需要的。第三就是行业联动，中国企业之间的协同发展，也就是我提出的操作系统。未来汽车包括智能汽车的发展中，操作系统一定是各个国家、各个企业之间竞争的核心，它是引导中国智能汽车能否在世界智能汽车行业里具有话语权的关键。它就相当于手机操作系统，需要各个企业之间相互协同，然后由国家来引导，各个企业在对操作系统的发展过程中，找准自己的核心竞争力。我认为做好这三点，我国企业软实力就体现出来了。

谈政策

若突然降低新能源补贴和支持  会影响我国先发优势

北青报：要实现这些需要国家和社会哪些支持？

方运舟：首先我认为国家还应持之以恒地对新能源汽车进行支持，包括补贴、双积分政策、新能源汽车下乡等。我们看到现在中国补贴下降后，反而欧美在加大补贴。从去年下半年到现在，他们在密集出政策，提出的目标也更高，都提出2025年新能源车销量比例要超过50%。如果我们突然降低各种补贴和支持，就会影响到自己的先发优势，会被别人赶超。第二要加强新能源汽车基础设施建设。相比于新能源汽车的发展而言，基础设施建设还是比较慢的，所以国家要坚持并且持之以恒地加快、加强新能源汽车基础设施建设，促进新能源汽车发展。第三需要在购车环境、应用环境上有一些支持，比如牌照资源、限行限购政策以及税收、过路过桥费等方面向智能汽车倾斜。

谈创新

建设智能汽车操作系统生态  集纳多业态共同创新

北青报：去年您曾提到建设智能汽车的操作系统建议，今年对这个建议还有哪些“优化升级”？

方运舟：去年是想建议国家整合资源来做操作系统，是单纯的操作系统开发。但是这一年我通过在哪吒汽车操作系统上的研究，体会到操作系统需要一个大的生态，所以新的建议是构建智能汽车操作系统的生态建设，这里面又包括用户生态、价值链生态、标准生态等几个方面，需要国家来统筹以整合相关资源。无生态无系统。智能汽车操作系统建设完后，如果没有生态，也就不能成为操作系统，因为它很难能把资源整合在一起。

北青报：这个系统为什么对智能汽车发展这么关键？

方运舟：现在智能汽车从多个控制器到域控制器，然后再到中央控制器的发展，它需要一个系统来支撑支持汽车上各种智能化功能，比如智能座舱、智能驾驶以及电动化硬件等。此外，更核心是目前汽车的开发中，一些技术创新都是汽车人在做创新，非汽车人很难在汽车上做一些创新。而如果一个操作系统有了标准的接口、标准的协议，就像手机系统一样，那么非汽车制造人也能参与开发，开发能在汽车上用起来的APP，那么汽车的创新就是无限的，整个生态就是无穷的。

北青报：那建设这样的一个生态，需要政府、行业及车企有哪些投入？

方运舟：我觉得最主要还是研发投入，可能目前以新势力为代表的车企都在做，但目前各家做的还是封闭的、独立的，不是开源的，这需要国家来引导车企去做，并给予研发经费支持。第二需要整合芯片、激光雷达等智能化硬件资源去进行标准化，不要大家各做各的，最后造成资源浪费。第三，国家能否引导各个汽车企业进行资源共享，或者相互之间开发的过程有一些分工，这个任务可能比较大，但我认为会对整个行业发展起到推动作用。

北青报：哪吒是已经在建设这样一个开源系统了吗？

方运舟：我们现在是在做一个demo版的系统，目前有1000多人的智能化团队，未来将有100亿元的投入。因为开源涉及到安全、行业整合等问题，还需要演示，做完之后会给行业免费应用。如果其他人在运用过程中出现问题，我们再去不断地迭代升级，然后逐步开源，开放到整个行业。

谈芯片

车企“缺芯”或在下半年缓解   与国产芯片合作解决“卡脖子”难题

北青报：去年关于车企缺芯的话题也比较受关注，作为新能源汽车的生产和销售的大国，您认为中国车企在芯片领域面临最大的挑战是什么？

方运舟：以前汽车芯片使用国外的比较多一些，这两年因疫情和其他各种因素，世界各国车企都受到影响，中国车企受影响比较大一些。我们现在也在和国内的一些芯片企业进行国产化开发，但是国产芯片要在汽车上验证还需要一两年甚至更长的时间。经过我们一年多的验证，有些芯片可以上车了，有的还在实验当中，我认为缺芯的问题会在今年下半年得到缓解。

北青报：现在也有不少车企自主研发芯片，您认为自研芯片会是未来车企竞争的关键吗？

方运舟：作为汽车企业我们就做好自己最擅长的，就是系统结构设计、系统架构设计、软件定义、用户定义等，芯片还是其他行业来做，大家共享共通，自然更好一些。

北青报：如果自研不划算，那该如何解决车企被芯片“卡脖子”的问题？

方运舟：首先是我刚提到的和一些国产芯片厂商合作，很多家在做替代，做实验验证。第二是对芯片需求进行整合，比如国产芯片能替代的话，我们可以进行整合。第三我们现在也在和相关的头部企业合作智能汽车未来发展的芯片，就是我们给他们提出一些需求他们去研究，最后生产出来给整个行业应用，这是比较好的一个策略。

谈安全

自动驾驶无法避免各类安全隐患，大规模推广仍需基础设施支持

北青报：您认为5G的发展和国家新基建建设如何赋能智能驾驶？

方运舟：智能汽车未来的发展要依赖于新基建的基础设施，包括通信、充电网络以及车联网的发展，所以这是一个相互促进的过程。新能源汽车越来越多，会促进基础设施快速发展，反过来他们的快速发展也会给新能源汽车带来创新服务。

北青报：现在各个车企也在攻克自动驾驶，但是公众对安全仍比较担忧，您认为该如何解决自动驾驶安全问题？除车企本身外，还需要基础设施、法律法规方面进行哪些完善？

方运舟：车企目前对自动驾驶的研发是单车的自动驾驶和智能化，但如果未来大规模的发展或者是推广的话，它需要包括交通系统在内的基础设施支持。单车智能实现了一定程度的智能，但并不能完全避免各类安全隐患，信号的采集、环境的变化以及人或动物突然出现等情况，它是很难应急变化的，需要基础设施的联动。

我们理解真正的智能驾驶可能要到2030年以后，那个时候基础设施发展的很好，整个交通网络联动很好，同时法律法规也在不断完善促进大家共同遵守不会出现乱闯红灯等情况。所以要真正实现无人驾驶是一个漫长的探索过程。新能源汽车真正释放销售是在2008年，大概过了12年才到今天的20%，那么智能驾驶涉及到交通规则等多方面变化，我认为可能时间还要更长，这可能是一个螺旋上升、不断相互迭代以及相互促进发展的过程。

北青报：2030年实现自动驾驶是一个什么样的衡量标准？
方运舟：这需要自动驾驶L4 或者L5级别以上到达一定比例，比如5%至10%的比例，我说的是高级别的、真正的无人驾驶到达一定比例。

谈用户

新能源发展归功于年轻一代消费习惯改变   用户助推新功能研发

北青报：现在很多年轻人也非常青睐新能源汽车，您认为这样一代人他们的购车习惯与上一代人有什么区别？他们身上有什么特点？

方运舟：新能源汽车销量占比超过20%，其实也归功于年轻一代消费的变化。这些年轻人有以下几个特征：一是年轻一代综合素质和消费观念的变化。他们的教育程度更高，不盲目崇拜国外品牌，也更偏重实用而非品牌。二是个性化。我喜欢我买，我不喜欢你品牌再好我也不一定买。那么这也造成新能源汽车慢慢要向个性化、定制化转变，包括服务的定制化、外形的潮流化方向转变。三是年轻一代可能创造性地带来一些消费力，比如智能汽车的一些功能、颜色配置、智能座舱的功能等，都是年轻消费者慢慢创造出来的，因此车企要求部件不断升级变化，就是要适合年轻消费者的观念变化。哪吒的车一开始推出来是没有对外充电的，但有年轻消费者就提出来，我开车郊游时想用烧烤架，能不能实现对外充电。那这就是消费者有需求向我们提出来，那我们后面也增加了对外充电功能。

北青报：您今年还有哪些提案和建议可以和我们分享？

方运舟：今年在会上我们可能也会就新能源汽车发展做一些交流，比如安全方面的问题大家也比较关注。来之前我们有一个人大代表和政协委员的群，大家也在群里交流，以前可能关注电车中电池的安全问题，现在电池的安全问题解决后，大家就比较关注用户信息安全、隐私等问题。第二就是智能汽车的消费特征和习惯能不能有所变化，像智能手机能延伸一些新的业态进去，这也是我提出要做操作系统的根源之一。

文/北京青年报记者 张月朦
编辑/马晓晴
校对/李鑫