从地铁6号线慈寿寺站西南口一出来，可以看到一条长廊贯通东西，往前走，路边竖着木站牌，上面写着：京门五路居站，站牌左侧还有两条笔直的铁轨伸向远方。有人在站牌下徘徊，有人在站台长椅上坐着，一问才知道这是京门铁路主题公园。

在这个狭长的街心公园，不但有京门铁路机车浮雕，还有京门铁路、蒸汽机简介。翻开历史的长卷，打开记忆的闸门，京门铁路的百年光华渐渐清晰起来。

京门铁路主题公园浮雕

那是一个积贫积弱的年代，当时的清政府受制于西方列强，中国人多么希望能够自主修建一条铁路啊，在内外交困的情况下，修建京张铁路的伟大工程诞生了。但要修建京张铁路有一个比较棘手的问题，那就是怎样才能给京张铁路蒸汽机车源源不断地提供燃料？1906年，当时的商部奏请朝廷，希望由修京张铁路的原班人马修建一条京门铁路，把门头沟的煤炭运出来，作为京张铁路蒸汽机车的燃料，其修建的资金来源也与京张铁路一样，由关内外铁路之余利拨付。

商部的奏请得到了清政府的批准，朝廷同意的原因，不仅在于官民的多次上奏，还在于这条铁路的修建时间与京张铁路的修建几乎重合，这样可以最大限度地节省人力、物力、财力，并且其完工后可以为京张铁路的机车提供燃料，无论从成本、效益上还是从结果上，修建京门铁路都是“有百利而无一害”。

如果要问修建京门铁路的总工程师是谁？他就是我国近代科学技术的先驱者之一、伟大的爱国主义者、有“中国铁路第一人”之誉的詹天佑。詹天佑是当时我国铁路建设方面最有实力和影响力的工程师之一，有关他的“京张线”“青龙桥”“‘人’字形铁路”的故事早被写入小学语文课本，代代传颂。

1907年3月，京门铁路正式动工。在京门铁路主题公园，有一幅浮雕再现了当年詹天佑带领工人修建京门铁路的场景。只见詹天佑深入一线，左手持工程图，右手认真指导技术人员开展施工，远处的工人们手拿铁镐钢凿修建路基，肩扛手抬铁轨枕木。他们逢山开路，遇水架桥，在修建过程中克服了一个又一个困难，创造了一个又一个奇迹。

正是中国人这种不屈不挠、自强不息的拼搏精神，使京门铁路以神奇的速度不断向前推进。1907年11月6日，西直门站至三家店站通车。1908年9月，西直门站至门头沟站全线通车，设有西直门、西黄村、石景山、三家店、门头沟等站点。詹天佑带领大家仅用一年半时间就完成了整个工程，实现了“省时省钱、保质保量”，修建西直门至门头沟段铁路，耗银36万两，大大节省了经济成本。

京门铁路西直门至门头沟段修建完成后，门头沟山区的煤炭被一车车装上火车，再通过京门铁路快速运送到市区，不断为京张铁路蒸汽机车供给燃料。因为京门铁路是京张铁路的辅助铁路，常被称作“京门支线”。京门铁路与京张铁路既像情同手足的兄弟，又像青梅竹马的伴侣，如影相随，一起走过风风雨雨。

抗日战争爆发后，1939年日本占领了京门铁路，为了进一步抢夺“铁路权”，达到加快侵略中国的目的，他们又把京门铁路修到了大台。1958年，木城涧煤矿开矿，1959年京门铁路修通了木城涧段，1962年全线通车，每天以约30公里/小时的速度，将木城涧、大台煤矿的煤炭运出。至此，京门铁路达到正线53.363延长公里，单线行驶，设有西直门站、五路站、西黄村站、苹果园乘降所、石景山站、三家店站、门头沟站、野溪站、28K乘降所、丁家滩站、韭园站、色树坟站、王平乘降所、落坡岭站、清水涧站、大台站、木城涧站等站点。

这些站名很有意思。比如，野溪，据说当地村民看见一股泉水从山涧流向永定河，因地处荒郊野外，取名“野溪”；丁家滩，一种说法是因为丁姓人家在此耕地种田得名，另一种说法是此地原名惊驾滩，当年乾隆皇帝骑马路经此地，因河水上涨惊了御马而得名，后来大家把惊驾滩叫成了丁家滩；色树坟，当地人念“色”为“甩”，因原来有座王家坟，坟地里长了一棵色树而得名；大台，因村外有块平地，像一个大台子得名；木城涧，是因为两山之间有大山涧，涧中树木成林，好像一座天然城门，于是得名；三家店，因为高、王、殷三家大车店曾在此迎接各路客人；韭园，据说过去这里的人们主要以种植蔬菜为生，尤其以种植韭菜而闻名……

1971年2月，因通过列车影响由西郊机场出发的国宾车队，西直门至五路区间线路被拆除。后来，京门铁路沿线的煤矿相继关停，有些站点也就荒废了。再后来，火车仅在三家店至木城涧之间每日往返两趟，这是北京最短的火车编组，一个车头、一节车厢、一名司机、一名车长、一名乘务员兼售票员。2008年前，三家店至木城涧区间基本停运。至此，历经百年的京门铁路，完成了它的历史使命。可以说，京门铁路就是中国铁路建设史的一个缩影，它历经数次修建，每一次修建都与当时的历史背景、社会局势息息相关。

瞬息星际，人间百年。为了更好地记录京门铁路历史，2019年，海淀区政府在玲珑路中段北侧、琨御府小区南侧、东至慈寿寺地铁站及昆玉河，建设了京门铁路主题公园。公园内陈设都具有浓厚的“铁路元素”，除了铁轨、车轮、信号灯、站台、站牌等陈设外，还有信号员雕像和一个黑色火车头、一节绿皮车厢。就像一列老式火车由西向东而来，在信号员的指挥下进站停靠。车头是1956年第一批国产的“解放2345”蒸汽机车，在新中国成立50周年成就展上，这台蒸汽机车以“中国第一台蒸汽机车”的身份出现。

主题公园的站台和绿皮车

驻足良久，耳畔仿佛听到了震耳欲聋的汽笛声、车轮与钢轨撞击的喀嚓声，好像看到了冲破天际的白色蒸汽……

在庞大的蒸汽机车头后面，是一节绿皮硬座车厢，透过车窗能看到车厢内的木座椅、小桌板，这让我想起小时候坐火车的场景。这时，身边来了不少“火车迷”，其中一人手机里放着歌曲《绿皮火车》：“我多想跳进岁月长河，去寻找年轻的你和我，这不是昨天的绿皮火车，这是我生命的时光列车……”

经历百年岁月，轮回前世今生。京门铁路虽已荒废，但这里依然保留着铁路遗迹，让人感受到那一份历史沧桑，以及铁路人的执着坚守。

编辑/彭小菲