延续整年的“缺芯”潮，让2021年中国车市的供求关系经历了转变，从优惠不断收紧，到定车排期不断拉长，甚至发展至一车难求的局面……行至2021年最后一周，记者走访了一座位于北京北五环外汽车园内的多家4S店，实地探寻汽车供销情况有否改善，也一道了解2021年收官之时一线车市的冷暖。

高档品牌现车充足，扎堆“兑换”市场红利

记者首先来到了一家奔驰4S店，多波看车的消费者展现出了不俗的人气，这也是高档车市场近年来始终“火热”的缩影。据乘联会数据显示，高档车市场份额一路爬升，2018年时为8.8%、2019年为10.7%、2020年达到13.1%。进入2021上半年，高档车似乎也未受到过多的“缺芯”冲击，二季度，其市场份额达到15.3%之多；综合前11个月，高档车份额则为13.4%，依然处于历史高位。

同样能证明高档车市场前景广阔的，还有记者在走访时发现，同一个园区内就有沃尔沃和红旗两家高档品牌4S店已处于装修收尾阶段，且店面规模都较为可观，足见强势。

此外，高档品牌在本轮“缺芯”潮中似乎也有较强“抵抗力”，上半年，高档品牌市场份额依旧处于上升通道；直到下半年，其才逐渐显露出“缺芯”导致的产品供应不足，销量出现下滑。但记者本次走访奔驰4S店时发现，其热销车型的供应和优惠幅度已几乎恢复“正常”。销售人员介绍，“上市不久的新一代奔驰C级优惠已达到3万元，GLB更可优惠5万元，且两款车型现车都比较充足。”

合资品牌“缺芯”依旧，当红车型一车难求

相较之下，受供应体系掣肘，主流合资品牌在“缺芯”潮中遭受了更明显的冲击。年中阶段，甚至很多品牌的主销车型悉数缺货，影响颇大。数据显示，1-11月，主流合资品牌累计销售8268005辆，甚至同比去年还下滑5.3%；市场份额也跌破五成至45.8%，颓势尽显。

本次走访中，合资品牌“缺芯”的问题似乎依旧没有较好解决。除了法系“当红”车型凡尔赛提车周期较长之外，记者在接下来走访东风本田4S店时也遇到了相似情况。该店销售人员说，“CR-V混动刚好有一台现车，可以优惠1.3万元；若不选择，则需要预定后等半个月到两个月时间才能提车，”他继而解释，“相较于艾力绅混动等车型，CR-V混动的利润较低，因此厂家在芯片短缺的情况下不会优先排产该车。”

上汽大众ID.4X则略为“充裕”，销售表示，“虽然没有现车，但预定后半个月左右就能提车。”新一代东风日产奇骏更为“宽松”，销售人员介绍，“该车目前优惠5000元，现车比较充足，就算有些配置车型没有现车，预定后也很快就能提车。”

还值得注意的是，以上4S店内看车消费者皆是络绎不绝，或预示着主流合资品牌将迎来触底反弹。

自主品牌冷暖不一，长城求“芯”若渴

自主方面，依托更灵活、更本土化的供应链，实现了“缺芯”潮中的逆袭。数据显示，1-11月，自主品牌销量达到7359203辆，同比劲增22.8%。

但自主品牌实际“日子”过得怎么样也是冷暖自知，长城汽车无疑属于“求芯”最为迫切的一个。1-11月，长城汽车虽累计销售新车1118624辆，同比增长16.3%，但增长率低于自主品牌均值。同时，此前的核心品牌哈弗11月销量仅为69170辆，同比下滑32.06%；1-11月累计销量也仅增长4.8%。

“缺芯”无疑是制约其前进的重要因素。在WEY经销店内，也同时在销售坦克300车型，面对记者的询问，销售表示，“坦克300没有优惠，只能在品牌App上下单排队购买，现在预定要6个月才能提车，”他还补充，“因为芯片短缺，这款车全国都在缺货。”

除了始终一车难求的坦克300，在哈弗经销店内，销售人员也表示，“第三代哈弗H6仅有2.0T车型有现车，1.5T车型只能预定购买。”

而产品阵容更加“聚焦”的广汽埃安，“缺芯”的压力显然就要轻松一些。销售人员对记者说，“Aion Y卖得很好，2021款有现车可买；但最新上市的2022款需要预定购买，且要3月才会有车。”

此外，记者还走访了合创、小鹏、哪吒等造车新势力，相较于传统品牌4S店内的高人气，它们店内则冷清许多。同时，因为都采用订单制，因此“缺芯”对它们的影响也没有那么明显。（中国经济网记者 郭跃）

编辑/田野