12月24日，戴姆勒方面宣布，戴姆勒大中华区投资有限公司（下称“戴姆勒”）与中国合作伙伴比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪”）签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（下称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

戴姆勒方面表示，比亚迪和戴姆勒致力于提速腾势品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的发展。腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。

2010年，戴姆勒和比亚迪签署了关于成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”（2016年更名为“腾势”）的协议，致力于研发生产新能源汽车。该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新车型，其是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

自腾势品牌推出以来，其市场表现尚未有较大突破。2012年，“DENZA腾势”品牌正式发布，首款车型腾势300在2014年正式上市，补贴前售36.9-39.9万元。2017年，腾势400车型上市，2018年腾势500正式上市。虽然，腾势发布了三款车，但这三款车前后变化并不大。而由于彼时的腾势品牌知名度不高，其在价格方面没有形成优势。腾势官网显示，目前在售有腾势X插混和纯电两款车型。由于业绩差，腾势也一直靠股东双方“输血”存活，比亚迪和戴姆勒曾多次增资。

腾势产品应用的是奔驰B级的底盘技术以及比亚迪的三电技术，其在产品质量和性能方面并不差且具备较高的续航里程。对于腾势表现不佳的原因，比亚迪方面曾给出的解释是，腾势新能源是中国首个专注于新能源汽车的合资品牌。但是“腾势”作为新品牌其品牌影响力及市场接受度仍需要一定时间的培育，上市以来其销量一直处于相对较低的水平。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济，且初创期研发投入较大，综合导致其经营亏损金额较大。

而为了推动腾势的发展，比亚迪和戴姆勒再次增资。比亚迪今日晚间发布公告称，比亚迪与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。股东双方增资完成后，比亚迪和戴姆勒将分别继续持有腾势50%的股权。本次增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，有利于推动腾势新能源汽车业务的可持续发展，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。

不过，随着戴姆勒出让40%的股权，如果审批通过，腾势两大股东平起平坐的格局将在2022年发生变化。

编辑/陈正忠