今年12月2日是第十个“全国交通安全日”，在中国交通运输协会共享出行分会和松果智库联合主办的“双碳”背景下绿色交通产业发展研讨会上，与会嘉宾认为，共享电单车覆盖了低碳型交通工具、低碳出行两个板块，符合未来发展趋势。未来，要关注交通规划衔接；城市发展趋势；县域经济特点；居民生活方式；“双碳”实现过程等五个方面问题。

“近两年，在疫情等多重因素影响下，在世界范围内，短途交通领域发生了一些相对深层次的变化。”中国交通运输协会共享出行分会副会长、松果出行创始人兼CEO翟光龙指出，电动自行车凭借非接触、开放空间等特点，成为很多人出行的第一选择，在英国、德国、美国等国家，电动自行近两年的销售都呈现爆发式增长。

在中国，2020年电动自行车社会保有量达3亿辆，“电动自行车王国”名副其实。从私人拥有量来看，统计数据显示，城镇居民家庭平均每百户电动自行车拥有量为57.5辆，农村居民家庭平均每百户电动自行车拥有量是74.8辆。

“随着我国经济社会发展、人民生活水平提高，电动自行车以其经济、便捷等特点，成为人民群众特别是大县域居民出行的重要交通工具。”交通运输部原运输服务司二级巡视员许宝利说。

从《报告》内容看，电动自行车成为中国大县域居民主流交通工具的原因，主要包括大县域公共交通体系不够完善、大县域公共交通便捷程度较低等。

“较之所有权，使用权是最重要的。”对于电单车这个功能性交通工具，中国政法大学传播法研究中心主任朱巍肯定了“共享”取代“自购”的价值，“便利出行、价格实惠，而且不用自己充电。

调研数据显示，共享电单车用户日常出行的高频距离主要为2—5公里，与县城城区面积相契合，可以覆盖居民日常出行需求。而且，共享电单车价格实惠、使用便捷等特点，与用户关注指标高度适配。

2018年以来，共享电单车在大县域市场渗透率不断提升。《报告》指出，截至2021年10月，大县域已有49.2%的县城有共享电单车运营。据测算，到2021年底，共享电单车运营总量将突破1000万辆。

《报告》基于相关数据指出，共享电单车“以企业为主体的管理模式，使其安全更具保障”。

从报告所列整体数据来看，2021年1月至10月，松果电单车“单一车辆事故率”仅为大县域居民家用电单车的一半左右。

从《报告》所举河南省封丘县来看，由于“运维管理为主，技术保障为辅，政企监管协同”，松果电单车自2019年12月在封丘投车运营，用户骑行总里程达380万公里，实现了运营零事故。

“以企业为主体”的安全管理，带来了哪些变化？首先，由于共享电单车长期在户外且使用频次较高，共享电单车主流企业从安全性和运营效益两个方面出发，普遍采用高于“新国标”的车辆制造标准，提升车身坚固程度和耐久度，车体安全性更高。

国务院参事、国家能源专家咨询委员会副主任、国家能源局原局长徐锭明总结表示，对于共享电单车产业如何更好地发展，徐锭明强调，要关注五个方面：交通规划衔接；城市发展趋势；县域经济特点；居民生活方式；“双碳”实现过程。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野