据外媒报道，11月11日，戴姆勒卡车表示，将于12月10日从戴姆勒分拆出来。戴姆勒卡车还概述了其成本削减措施，希望到2025年将利润率提升至两位数（百分比）。

戴姆勒卡车首席财务官Jochen Goetz在一次演讲中表示，该公司的目标是到2030年，使电动车销量占其总销量的60%。在向电动汽车转型的过程中，该公司的利润率可能将保持不变或增长。

戴姆勒卡车的第一款电动卡车eActros的价格大约是同等类型内燃机卡车的三倍。但是戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum认为，尽管电动汽车的购买价格比内燃机汽车高得多，但是从长远来看，由于电动车的燃料成本更低，驾驶电动汽车的成本与内燃机汽车将相同，甚至可能更低。

长期以来，提高欧洲市场份额和业绩一直是戴姆勒卡车的首要任务。戴姆勒卡车第三季度利润率低于竞争对手；今年前三季度，它在北美、亚洲和欧洲的调整后销售回报率分别为10.8%、7.2%和4.5%。戴姆勒卡车计划到2025年在欧洲实现9%的利润率，在亚洲和北美分别实现10%和12%的利润率。

戴姆勒董事会成员在11月11日表示，削减成本、提高价格和专注于重型卡车将使戴姆勒卡车更接近这一目标。戴姆勒卡车表示，该部门曾计划到2025年将整个业务的固定成本在2019年的基础上降低15%，不过，该计划进展得比预期快，可能会在2023年实现。

同时，戴姆勒卡车还宣布到2025年将削减3亿欧元(约合3.44亿美元)的人事成本，其中包括裁减20%左右的管理岗位。此外，戴姆勒卡车还将削减2亿欧元的非人事成本。

11月11日，Geotz表示，芯片短缺对营收的严重影响将持续至2022年，不过最糟糕的时期已经过去。Daum表示，“我们有一个明确的目标……我们决心要实现更高的利润，赢得在零排放汽车领域的竞争。”

文/盖世汽车 谭璇

编辑/温冲