都四项目，起于都江堰市区成灌快铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，线路全长123.18公里，设12座车站。

目前，都江堰至卧龙段71公里已开工建设，并已全面进入地下盾构区间、山岭隧道和桥梁等主体工程施工阶段，力争2025年建成通车。卧龙至四姑娘山段计划年底开工建设，力争2026年建成通车。

10月19日10时40分，随着直径9.73米、总长104米、总重1300吨的“蜀光号”盾构机始发，全国首个山地轨道交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目（以下简称“都四项目”）进入盾构施工阶段，这意味着整个都四项目进入全面建设施工阶段，全线预计将于2026年建成通车。

都江堰至卧龙段已开工建设

卧龙至四姑娘山段计划年底开工

都四项目起于都江堰市区成灌快铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，设12座车站。目前，都四项目都江堰至卧龙段共71公里线路已开工建设，并已全面进入地下盾构区间、山岭隧道和桥梁等主体工程施工阶段。剩余卧龙至四姑娘山段计划年底开工建设。都江堰至卧龙段力争2025年建成通车，卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车。

建成后，市民可在成灌快铁都江堰站直接换乘山地轨道交通，前往四姑娘山旅游。

此次始发的“蜀光号”盾构机主要负责都四项目永蒲区间3.26公里地下盾构区间掘进施工，该标段地层卵石占比高、粒径大、强度高，下穿河流及构筑物多，被业内称为“盾构施工极限地层”，是项目主要控制性工程之一。

“都江堰是典型的成都平原地质结构，地下以砂卵石结构为主，富含水分，传统施工效率低，风险较大。”据蜀道集团都金公司副总工程师罗晋明介绍，除了施工安全、效率外，减少项目对整个城市风貌的影响也是考虑因素之一。

罗晋明表示，都江堰至蒲阳段由于位于城市，为减少架设桥梁对城市风貌、城市交通产生影响，决定采用隧道来实现。整个盾构施工段主要位于都江堰城区，全长约8公里，预计将于30个月后完成盾构施工。

最大爬坡能力可达48%

最高速度达120公里/小时

据悉，都四项目学习借鉴国外山地轨道交通成熟经验，结合国内CRH动车组技术，采用“轮轨+齿轨+米轨”及第三轨供电设计，限制坡度高达12%，行车最高速度达120公里/小时。

“山地轨道交通最大的特点是，相较于传统轨道交通来说爬坡能力更强，传统铁路爬坡最大只有4%，但山地轨道交通技术成熟后，最大爬坡能力可达48%。”罗晋明说，通过在常规铁路轨道之间增设一条齿轨，机车齿轮与齿条啮合驱动，最大爬坡能力可达48%，是常规铁路爬坡能力的12倍、普通公路的8倍，有效突破山地地形地貌限制。

此外，都四项目还具有占地面积小、地形适应能力强、绿色低碳、安全可靠等特点。

由于采用米轨，都四项目占地面积仅为传统铁路的70%左右。在节约资源的同时，大幅度降低对生态环境的不利影响。都四项目最小平曲线半径为200米，较传统铁路最小曲线半径400米，选线更为灵活，更适宜在峡谷地带穿行，躲避不良地质。

都四项目采用第三轨供电牵引，相较于传统铁路架空接触网的供电方式，避免了对自然景观的破坏，驱动能源绿色无污染，属环境友好型交通方式。

都四项目通过做细地勘、优选布线、提高桥隧比等措施，最大限度减少川西地质灾害发育地区对运行线路的影响，较之传统公路运输，有显著的安全可靠和舒适性更高等方面的优势。

或将建设大熊猫生态廊道

提升大熊猫栖息地的协调性和完整性

据蜀道集团轨道公司副总经理刘德卫介绍，作为全国首个山地轨道交通项目，绿色、环保是其建设的首要考量因素。为践行绿色发展理念，都四项目从规划设计阶段就注重减少对环境影响。刘德卫告诉记者，该项目先后开展以大熊猫保护为首的10多项专题研究或专项论证，并主要采取了7项举措，包括沿现有公路布线，保护区范围采用全桥隧穿越，确保除350国道自身影响外，不新增对保护区的割裂；隧道采用全断面掘进机法（TBM）、盾构、钻爆、机械法开挖，保护区内不爆破；除可利用弃渣外，所有弃渣均外运至都江堰与小金县处置，保护区内不设渣场；采用第三轨供电，无架空接触网，将区域内所有电力架空线改造成地埋等方式；采取建设大熊猫生态廊道或改造既有公路等举措，增强皮条河两侧大熊猫间的基因交流，提升栖息地的协调性和完整性等。

刘德卫表示，都四项目作为联接川西高原和成都平原的又一交通通道，对民族团结、扶贫开发、乡村振兴和改善川西高原出行条件起到积极推动作用。同时，作为国内首个山地轨道交通项目，承担着先行先试、示范探索的使命。建成后，将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。

文/闫宇恒

编辑/倪家宁