新华财经海口9月16日电 2021世界新能源汽车大会9月15日-17日在海南省海口市举行，大会围绕着新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。与会业内人士认为，本届大会凸显出世界新能源车发展的“六大趋势”。

趋势一：构建“新能源生态圈”成为必然趋势

国家新能源汽车技术创新中心党委书记、董事长连庆峰表示：“低碳、环保、绿色是新能源汽车生态圈构建的基本生态逻辑，在这一基础上，无论是传统车企还是造车新势力，在整个产业发展中都大有可为，得生态圈者得天下。”

上汽通用五菱、理想汽车、小鹏汽车等传统车企与造车新势力，未来3-5年业务聚焦的核心之一都是“新能源生态圈”的建设，拥有庞大销量、充电设施及网联化平台的车企，无疑将占据优势地位。

上汽通用五菱已在全国 260 个城市设立超过 2.5 万个充电设施，已累计为超 1000 万人次用户提供便捷出行充电服务。2021年第四季度计划：全国将建成建设5000+充电桩，实现“桩企互联互通”，丰富上汽通用五菱充电网络。上汽通用五菱技术中心大数据应用总监张亮：“大数据应用的能力将更加强劲，车主的体验感将更加好。”

趋势二：兼并重组成必然趋势

截至目前，我国新能源汽车整车制造企业数量近200家，企查查数据显示，其中有150家是注册于2018年-2020年之间。若将经营范围扩大至相关产业链，截至今年9月，我国有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。到9月12日，年内新增经营范围含“新能源汽车、新能源车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超10万家。另外，前述33.2万余家新能源汽车相关企业中，超8成企业注册时间在5年之内。

新能源车大会前夕，9月13日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示，现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

广西乘用车协会副秘书长吴恒东认为，汽车产业的技术含量高、积淀丰富，近两年来包括游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡汽车等多家造车新势力相继折戟，即便是已经实现量产交付的威马、爱驰、云度、新特等新势力，前景也不容乐观。这表明新能源汽车产业的竞争不是简单的资金实力竞争，更是技术积累、方向突破能力、短板补齐能力、资源整合能力的竞争。

趋势三：加速“破芯”成为必然趋势

破“芯片荒”困境，走“中国芯，中国造”之路，成为此次大会众多家车企的共识。一方面，在5G时代，互联网、智能化车辆对芯片的需求越来越大，另一方面，是芯片价值日益提升。广州市工信局总经济师陈键华介绍，智能网联汽车成为汽车产业发展的新方向，传统车辆只需要几十颗芯片，但如今平均每台整车上需要应用 210 颗芯片。

为此，各大车企采取的方式是加快芯片的研发，龙头车企选择用开放体系来吸引合作伙伴共同攻关。

上汽通用五菱相关负责人介绍，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，如今，五菱的计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。“我们将努力打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，并以一个更加开发、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，早日实现汽车产业链、供应链自立自强。”他说。

与五菱类似，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等也纷纷表示，将在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

趋势四：“练好内控走向海外”成为必然趋势

上汽通用五菱自2016年开始“试水”新能源车，推出五菱E100，随后陆续推出E200、E300、宏光MINIEV，市场反应迅猛“爆棚”。新华财经记者获悉，五菱 GSEV 累计销量目前已突破 50 万辆，位居全球小型新能源汽车第一。宏光 MINIEV 累计销量已突破 37 万台，连续 12 个月蝉联中国新能源车型销冠，并在今年 1 月、4 月两次成功摘得全球销量桂冠。令人印象深刻的是，2020年以来，上汽通用五菱共接到来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等 70 多个国家和地区200 多家机构发来的新能源汽车需求咨询。

中国汽车工程学会副秘书长战静静分析：“新能源车辆是不同于传统能源车辆的赛道，这种趋势意味着中国的新能源车企必须提高海外市场的重视，‘拓展全球’、‘影响全球’的能力提升在不久的将来就会看到。”

趋势五：安全标准日益严格成为必然趋势

近年来，新能源汽车自燃、储能电站爆炸等事故不时出现在人们的视野中。广东省人大代表王威说：“仅2020年前三季度，国内新能源汽车就发生了700多起起火事件。全球和电池相关的召回车辆数已超过8万辆。新能源汽车在充电、行驶和停放过程中发生起火的比例占总起火数的90%以上。”

中国汽车战略与政策研究中心副主任、工学博士方海峰认为，尽管智能汽车呈现“技术爆炸”式增长，但车辆安全性始终是市场、监管者、消费者关注的核心。中国汽车工程学会副秘书长张旭明也坦言：“有责任的车企恰恰是任何时候都把安全性放在第一位的。”

业内人士分析认为，没有了点火器、三元催化剂、动力转化装置、燃油提升效能等能源转化系统的新能源车，同样需要着力打造自身苛刻的安全标准。

以上汽通用五菱为例，即便是最时尚的宏光MINIEV，也采用笼式高强钢车身骨架设计，整个车身高强度钢比例达到57%以上，“钢筋铁骨”为驾乘人员营造坚实的安全壁垒。此外，除了传统车辆ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测、倒车雷达等系统外，宏光MINIEV还搭载了低温预加热技术和电池保温功能，进行了16项安全测试项目，防水防尘达到IP68等级。

趋势六：“全生命周期”的环保标准成必然趋势

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。虽然大型车企基本都有其动力电池回收业务，但车企出价往往低于专业回收公司甚至“小作坊”，部分车主不愿意把动力电池卖给车企。退役动力电池目前存在大量流入“小作坊”等非正规渠道的现象，退役动力电池回收后如何放电、拆解、提取，现阶段相关技术、标准还不完善。

这一方面，上汽通用五菱等龙头车企采取的方式是，通过在城市核心地段布局全自动微型换电站的方式，来“全链条”的解决产品“全生命周期”中的环保问题。广西师范大学历史文化与旅游学院教授、博士生导师徐毅说：“这就将市场化的责任转变为企业的环保责任，形成了良性循环。”（记者何丰伦 李唐宁 陈碧琦 ）

编辑/田野