宝马i3是电动车先锋之一。该车型2013年上市以来，靠着定期的电池容量升级，依旧保持着良好的状态。

然而，2020年4月宝马i8停产，2021年7月宝马i3在美国停产。有一段时间，人们都认为在电动车竞赛中，宝马一开始领先，到后面却掉链子了。

最近，宝马再次将重点放在了电动车上，但是它的战略与德国本土的竞争对手不同，更不用说特斯拉这样的公司，这一次，宝马选择把鸡蛋放在不同的篮子里。

9月11日，宝马公司负责采购和供应的董事会成员安德里亚斯·温特（Andreas Wendt）和负责可持续发展和移动性的副总裁托马斯·贝克尔（Thomas Becker）与美国媒体福布斯讨论了宝马在未来十年电动汽车和新能源汽车的计划。

很显然，宝马再次将重心放在了电气化上，但与大众集团大刀阔斧的电动车战略不同，宝马仍然在做“对冲”。

早在2019年，在美国特斯拉Model 3的销量就已经超过了宝马所有车型的总和。

贝克尔强调，仅四个欧洲市场就占了宝马电动汽车销量的70%左右，包括德国、英国、法国和荷兰。因此，美国只是剩下30%里的一部分。

贝克尔认为，其主要市场的位置在很大程度上影响了它的选择。他说，到2030年，MINI将是100%纯电动，符合这四个国家的城市要求。

这也预示了该公司在市场上的位置。比如：它比大众小得多。宝马公司的估值还不到700亿美元，而后者的估值为1470亿美元。和大众相比，它的品牌、车型更少，却更专注。

然而，另一个与大众公司不同的地方是宝马在继续开发氢动力汽车。贝克尔认为，这是因为对宝马来说，韩国市场的重要程度要高于意大利，而韩国正在大力投资氢能基础设施。

虽然宝马公司正在研发一个据称拥有1000马力的电动M5，还计划在2023年推出的纯电动5系。但是贝克尔认为，宝马5系不会很快实现纯电动化，至少在电动基础设施到位之前是这样。

温特还强调，宝马的可持续发展不仅仅是关注尾气排放，而是整个生产过程的环保程度。

他认为，如果拿一款电动车和另一款电动车做比较，两款车的尾气排放都将为零，这没有任何可比性。

所以，从原材料开采到电能供应，再到汽车的生命周期，这一整个系统中，每一个环节的“绿色”程度都至关重要。

宝马i4尚未交付，有人认为宝马需要一个强大的电动车竞争对手。贝克尔认为，这将是即将推出的i4的差异化竞争方式之一，其整个生命周期完全透明。

这也是最近在慕尼黑车展上公布的BMW i Vision Circular（宝马i Vision循环）概念的意义所在。

宝马的车型已经做到了使用30%的回收和再利用材料。i Vision Circular的目标是将这一数字提高到100%，其口号是 “思考再三、一降再降、重复利用和回收循环”（RE:THINK、RE:DUCE、RE:USE、RE:CYCLE）。

这种对生命周期的关注比纯粹的车辆技术更好地诠释了宝马的电动车生产战略。

在大众公司已经将整个工厂都改造为专门的电动车生产线时，如德累斯顿的透明工厂，宝马将继续在同一生产线上生产燃油车和电动汽车。

据温特说，生产宝马3系和4系的工厂也将生产i4，而iX将与5系和7系一起生产。温特认为实现这种技能生产并不难，并可以按照需求随时调整生产重心。

明摆着，宝马仍然不期望电动车革命发生得太快。

温特估计，到2030年，只有50%的新车是完全电动的，这意味着另外50%不是。在这50%的非电动汽车中，有些将是宝马的重要市场，其中甚至包括美国，因为与欧洲和中国相比，美国目前采用电动汽车的速度很慢，尽管乔·拜登（Joe Biden）已经在大力推动电动车的进程。

贝克尔预计，插电式混合动力车因此在未来许多年里将继续发挥重要作用。

换句话说，虽然宝马公司又一次认真地对待电动车，但它并不期望电动汽车在短时间内成为唯一的车型选择。

如果这一天真的到来了，那就只有时间能证明它是对还是错了。

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲