9月6日，新一届国际汽车博览会（IAA）在慕尼黑召开，慕尼黑正式从法兰克福手中接过这一欧洲最受瞩目的车展接力棒。作为疫情后首次在德国召开的国际车展，参展汽车企业的举动颇受关注。

因全球疫情仍在持续，慕尼黑车展的参展企业明显少于往年。在2019年最后一届于法兰克福举行的IAA车展（两年一届）上，红旗、长城、拜腾等中国品牌集体赴展，成为当时被聚焦的话题。而在此次慕尼黑车展上，长城汽车成了唯一现场参展的中国整车生产企业，小鹏和零跑等车企皆以“虚拟参展商”的形式线上参与车展。

慕尼黑车展在中国成都车展落幕的前一天开幕，这也造成了长城汽车在国内外两个车展同时参展的局面。而不顾疫情风险奔赴慕尼黑的长城，某种意义上也是在践行两年前的承诺。

事实上，此次已经是长城第三次携WEY品牌参加IAA车展，在2017年的法兰克福车展上，刚诞生不久的WEY品牌首次亮相，并释放出计划在2019年向欧洲推出传统混动车型的计划。不过，在2019年的法兰克福车展上，长城宣布了新的时间表：旗下WEY品牌（即魏牌）将“以德国市场为起点，2021年正式进入欧盟市场。”

此次慕尼黑车展，长城带来了魏牌和欧拉两个品牌，并正式迈出登陆欧洲市场的第一步。魏牌和欧拉，前者定位“新一代智能汽车”，后者定位个性纯电小车。可以看出，目标是以智能和电动化来打开欧洲市场。

“以2021慕尼黑国际车展为起点，全面发力欧洲市场”，长城汽车在发布会上宣布，其中，魏牌将成为长城首个推向欧洲的品牌。魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵也在发布会上确认，魏牌将率先登陆德国市场，德国对魏牌来说是“极其重要的市场”。

此次慕尼黑车展，魏牌旗下的全球化战略车型——摩卡（Coffee 01）PHEV（插电混动）进行了全球首秀，并透露预计将于2021年底在欧洲接受预定，2022年上半年首批交付。据悉，第一个魏牌欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开幕，且第一年将建设60多个服务站。

作为以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的汽车品牌，魏牌成立至今刚5年，创立之初魏品牌以拼音形式——“WEY”呈现，但从今年开始，其中文名称“魏牌”得到刻意凸显。在9月7日刚谢幕的成都车展上，长城汽车明确表示，今后将以汉字“魏牌”来作为对外传播的品牌名称。这也是长城对该品牌进行重新定义的一部分。

在经历了持续的销量低迷后，魏牌在今年启动品牌升级和全面换新，长城以“新一代智能汽车”为魏牌重新定位。“咖啡智能”平台成为魏牌的主要卖点。在该平台基础上，魏牌2021年已推出了摩卡、玛奇朵、拿铁三款重磅智能汽车新品。成都车展，魏牌刚为搭载了长城智能混动DHT技术的SUV玛奇朵进行了预售，宣称要打破混动SUV市场长期被合资品牌20万元级别车型所垄断的局面。

不过，新车玛奇朵不是长城带到慕尼黑的展品。采用插电混动、号称“无里程焦虑智能新一代SUV”的摩卡（Coffee 01）PHEV是长城在慕尼黑的“主角”。摩卡（Coffee 01）PHEV基于魏牌旗下摩卡车型打造，而摩卡于今年5月上市，官方透露上市3个月已获得3万台订单。

官方资料显示，摩卡PHEV采用了P2+P4架构车型，纯电续航里程高达150km。配置方面，搭载智能驾驶辅助功能，包括可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的HWA高速公路辅助驾驶系统。另外，该车还全球首搭高通8155旗舰级智能座舱芯片，智能性大幅提升。

另外，长城旗下的纯电动车品牌欧拉也首次出现在慕尼黑车展，并在现场展示了闪电猫准量产版、好猫、好猫GT以及好猫赛车改装版。在“最懂女性的电动车”定义下，欧拉今年在国内的营销势头很是猛烈，成为汽车消费“她经济”的代表。

因为其他电动车品牌的缺席，长城也成为此次慕尼黑车展上的中国品牌代表。而“单刀赴会”慕尼黑的长城，也再次强调了以此次车展和德国作为登陆欧洲第一站的战略。

从长城汽车在今年7月发布的2025年战略目标来看，进军欧洲市场是达成这一艰巨目标的途径之一。按照计划，到2025年长城将实现全球年销量400万辆。而2020年长城汽车累计销量为111万辆，这意味着在5年的时间中，长城汽车的销量要翻两番，在国内汽车市场进入微增长新常态，并且疫情影响持续的情况下，长城达成目标挑战颇大。

而欧洲市场的智能电动车市场被认为蕴含巨大的市场潜力。数据显示，2020年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长137%，已超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场。从市场渗透率看，挪威以近80%的数据保持领先，瑞典排名第二位，为34.8%，德国渗透率为20.7%，法国、英国渗透率均为13%左右。

更加值得注意的是，较为领先和严格的碳中和法规，有望持续扩大欧洲市场的新能源汽车市场渗透率。资料显示，目前欧盟和欧洲主要成员国都已经提出了具体的减排目标，并针对碳中和出台了系统化的立法政策，欧盟甚至已经将碳中和目标写入法律。

2020年3月，欧盟委员会发布《欧洲气候法》，以立法的形式确保达成到2050年实现气候中性的欧洲愿景，从法律层面为欧洲所有政策设定了目标和努力方向，并建立法律框架帮助各国实现2050年气候中和目标，此目标具有法律约束力，所有欧盟机构和成员国将集体承诺在欧盟和国家层面采取必要措施以实现此目标的义务。与此同时，欧洲国家陆续出台系列福利政策，鼓励消费者购买新能源汽车。

基于此，已有多个国内的汽车企业将欧洲视为海外的主战场。今年5月，蔚来汽车就发布了挪威战略，紧接着比亚迪宣布乘用车出海欧洲，计划年底向挪威交付1500台唐EV，另有报道称，上汽R汽车今年将登陆包括挪威在内的欧洲市场多个地区。

但与上述几个品牌选择挪威作为进军欧洲的第一站不同，长城汽车首先登陆的可能是德国。因为与人口较少但新能源渗透力已经较高的挪威相比，德国的市场潜力可能更大。不过，这也意味着，长城将在德国车企的腹地与其展开正面对战。据悉，大众ID.系列电动车在欧洲销量远胜中国。

而在产品策略上，长城汽车选择了魏牌和欧拉两张牌。目前在长城旗下有五大品牌，分别是哈弗、长城皮卡、欧拉、魏牌和坦克。其中，魏牌和欧拉被认为是最适合进军欧洲的品牌。

一方面，在当前的欧洲市场，智能电动汽车产品比较受欢迎，而魏牌的新定位主打智能化，欧拉则是其电动化的代表品牌。另一方面，哈弗、长城皮卡则面向是的是相对务实的市场，坦克的硬派越野定位注定其比较小众，均不利于从欧洲市场获得增量。

并且，进军欧洲市场也有利于魏牌和欧拉的品牌和市场整体提升。目前，作为一个新生品牌，欧拉品牌虽然增速最高，但当前的销量规模却仍然较小，上半年累计销量仅为5.25万辆。魏牌则在2016年推出并销量连续两年冲高后，从2019年开始显现疲态，2021年上半年魏牌累计销量2.3万辆，同比2019年降低50.98%，仅为两年前同期一半的水平。

而电动化和高端化恰恰决定着长城汽车在未来市场竞争中地位。在这样的情况下，打开欧洲市场被认为可能是长城汽车在品牌高端化和电动化的突围的路径之一。根据长城的计划，到2023年的欧拉的销量目标为100万辆。而对处于低谷的魏牌来说，重新定位后，以更具标识的中文品牌形象进入国际市场，同样对于其打开新的生存空间至关重要。

经济观察网 记者 周菊 刘晓林

编辑/樊宏伟