7月27日，比亚迪在北京举办了“我迪朋友们——DM-i超级混动技术解析暨高管见面会”，就DM-i的技术优势进行了深入解析。比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿。

具体来看，与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路不同的是，DM-i超级混动是一套以电为主的混动技术。在架构上，它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，大幅降低了发动机的综合工况油耗。

比亚迪方面表示，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。更重要的是，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

在实际使用中，DM-i超级混动能够满足不同场景用车需求。市区行驶时，DM-i在99%的工况下是用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶时，DM-i以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗的平衡。

据悉，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i百公里亏电油耗为3.8L，可油可电，综合续航超1245公里。

正是由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，令NVH表现出色。

除了“省”和“静”，比亚迪DM-i 超级混动车型的“快、顺、绿”也让用车体验大不相同。例如，比亚迪DM-i 超级混动车型的百公里加速为7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。更重要的是，无论是用油还是用电，DM-i中的EHS电混系统都无需换挡，始终在一个挡位下，减少顿挫感。

在终端，比亚迪这套DM-i超级混动技术也受到越来越多的欢迎。比亚迪方面透露，今年3月以来，比亚迪连续发布了三款超级混动车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，截至目前，该系列车型的订单已超过15万辆。

实际上，在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年便启动相关研发，2008年成功推出首款插电式混动汽车F3DM。经过十余年的发展，截至目前，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠