在当下如火如荼的科技公司造车大潮中，阿里、百度、小米、360等“互联网大厂”已纷纷入局。行业内外谈论更多的是，其他大厂什么时候下海？作为互联网头部公司之一，京东的动作一直颇受关注。

近日，京东与新造车公司天际汽车举办战略合作发布会，同时宣布“京选好车天际ME5”上市（售价区间14.99-15.99万元）。

据了解，天际汽车与京东的合作始于今年5月8日，双方于海南举办的“首届中国消费博览会”期间达成战略合作，表示将在数字化营销、智能产品深度定制、智能出行生活领域展开合作。

6月11日，天际汽车长沙工厂投产，天际汽车董事长兼CEO张海亮与京东零售集团生活服务事业群总裁缪钦共同站台，再度引起了外界关于双方进一步深入合作的猜测。

到了6月17日，天际汽车与京东联合打造的天际ME5 PLUS京东定制车型发售。这是双方战略合作以来第一次发售新车。而此次发售的天际ME5则是双方第二次“发车”动作。

值得注意的是，此次活动举办地点是在京东北京总部，这从侧面反映出京东对于这次合作的重视。

与此同时，与天际汽车进行合作的是京东汽车京车会，双方就线上线下销售、服务全营销链路打通达成合作。天际汽车将利用京东汽车京选车品和京车会线下门店，为天际汽车车主提供诸如轻改装的个性化服务。

同时，京车会网络和天际汽车协同发展，提供全面的售后服务。

根据计划，后续，京东将和天际一起打造出新能源车服务中心。

从两者的合作方式来看，一个是新造车企业，一个是互联网科技公司，天际汽车主要负责提供车型产品，京车会则主要负责卖车。

这一模式在行业内已有先例。如在今年4月份，华为与赛力斯达成跨界卖车合作。华为在手机业务遭受重创后找到赛力斯，赛力斯将借助遍布全国的华为门店进行销售。

京东与天际汽车的合作如出一辙。

但两个合作也有不同。华为作为汽车智能技术供应商，为赛力斯SF5提供了包括电机、智能座舱在内的技术。而京东与天际汽车的合作仅限于销售和服务，京东并未有相关的汽车技术投入，只在车辆改装方面进行轻度介入。

此前有消息称，赛力斯华为智选SF5的订单在短短两周内就超过了6000个。但从乘联会公布的销售数据来看，6月份赛力斯华为智选SF5销量为1097辆，实际销量并不高。

因此，新造车企业借力互联网公司卖车的模式究竟能起到多大的效果，还有待市场的进一步验证。

天际汽车表示，此前发售的ME5 PLUS订单已经超过2000个。而此次发售的ME5是价格更低的版本，理论上能获得更多订单。

天际汽车提供的资料显示，ME5是一款增程式混合动力SUV，续航里程1012公里，拥有iMES智慧增程系统、高通骁龙车规级芯片、识别率99%的人脸识别功能等智能科技。

张海亮在现场表示：“谁说15万元以下造不出智能车！”其意在表达，天际汽车将靠ME5这款车，打开“平价”智能电动汽车市场。

但纵观国内电动车市场，低于10万元的微型电动车和高于25万元的高端电动车才是市场主流。而15万元级电动车最主要的对手将是燃油车，这些电动车普遍面临较大的竞争压力。

在业内持有同样观点的还有哪吒汽车、零跑汽车等，这些企业的主力产品都聚焦在15万元级别。

与蔚来、小鹏、理想、威马等企业相比，天际汽车无论从知名度还是从交付量来看，都处于“第二梯队”。

资料显示，天际汽车成立于2015年，截止目前发布了ME7和ME5两款车型，分别定位于中型纯电SUV和增程式混动A+级SUV，而另一款电动轿车ME-S也已经亮相。

在生产方面，天际汽车走自主建厂的道路，分别在浙江绍兴和长沙拥有两座工厂。

融资方面，天际汽车披露了两轮融资消息，共计65亿元。天际汽车还表示，已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。

在销售渠道方面，天际汽车的思路是“线上+线下”融合，将在全国主要城市建设智选空间、安心工厂、速捷驿站等形式的门店，至2025年门店规模拓展至200家。

天际汽车与京东的战略合作，即是其在商业模式方面的新尝试。有行业观点认为，天际汽车与京东绑定的重要用意在于，借助京东的知名度来推高天际品牌的知名度和曝光量，增强企业“科技”标签，以为下一步的融资做准备。

然而，京东究竟能为天际汽车增添多少科技光环？这也是每一个与科技公司合作的汽车企业都难以避开的一个话题。

据记者了解，京东切入汽车领域较早。早在2010年，京东就成立了汽车用品采销部，进入汽车后市场。2013年上线京东车管家，搭建一站式汽车养护平台。2014年，京东汽车用品上线“车管家”系统，并在全国范围内与30000家门店达成合作。2017年，京东提出“无界零售”战略，发力汽车用品新零售。到了2018年，京东从后市场进一步深入整车销售领域，成立京东汽车商城，主要以加盟方式在3-6线城市卖车。

除了在汽车销售领域布局，京东还在汽车智能技术方面发力。如车联网技术，京东曾与吉利、东风日产启辰等企业合作，为其提供链接汽车和家庭等多场景的车联网服务。

在自动驾驶方面，京东于2016年成立了X事业部，专攻智能驱动、无人驾驶，目前其L4级的无人驾驶机器人已经量产。

由此可见，京东在汽车领域已经有了长久布局。

截至目前，京东还没有发布过是要参与造车的信息。对外披露的消息显示，京东与天际的合作，更多是为了卖车，共建销售服务生态。

然而，在科技公司造车热潮的推动下，围绕汽车频频布局的京东，离造车还远吗？

文/经济观察网记者 高飞昌

编辑/温冲