距离上次召回尚不足一个月，再度发布召回计划的特斯拉又上了热搜。

6月26日，据国家市场监管总局消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共涉及28.55万辆进口Model 3及国产Model3、Model Y。

图片来源：国家市场监管总局

针对本次召回事件，特斯拉相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“此次召回是公司提前防错的一种召回行为。到目前为止，特斯拉还没发现因为误触碰激活车辆主动巡航功能所导致的事故发生。”

“本次特斯拉召回数量巨大，暂时不知是否会涉及到国外其他市场。这些都将对下周一特斯拉的股价形成压力。因为此前特斯拉在美召回5000多辆车，就曾引发股价大幅下跌。” 中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示。

首次因“意外加速”在华召回

特斯拉方面表示，本次召回涉及2019年1月12日至2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计约3.57万辆；2019年12月19日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计约21.13万辆；2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计约3.86万辆。

据了解，本次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，特斯拉此次召回是为了应对潜在的风险。“这次召回也算是一个姿态，此前多位车主声称车辆突然加速导致撞车。”李颜伟说。

每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

公开数据显示，早在2019年底，美国高速公路安全管理局（NHTSA）收到一份请愿书，其中有232项非重复投诉，涉及203起车祸。该请愿书要求该机构以特斯拉汽车存在突然意外加速（SUA）为由，召回自2013年起生产的所有特斯拉车型；2020年1月，NHTSA再次收到一份请愿书，其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，涉及123辆车和110起撞车事故，52人受伤，并请求召回50万辆特斯拉电动车。

在中国市场，特斯拉也相继出现了“失控”事故。据不完全统计，2020年，国内因“失控”造成的特斯拉车辆安全事故超过8起。

但在此之前，特斯拉在回应中多认为是驾驶者操作不当引起“失控”，或做空者对特斯拉的抹黑，并表示自身产品不存在问题。今年1月，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾发布微博称，据NHTSA对特斯拉失控加速调查报告，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。

“特斯拉一直面临两个质量质疑：一是车辆失控，二是刹车失灵。”李颜伟说。

不过，6月23日，特斯拉对刹车失灵问题表示否认，其在公司声明中表示：“目前从未发生任何一起刹车失灵事件，也未收到任何因此情况导致的碰撞或受伤案例。而中国制造的Model 3、Model Y均不存在此类问题。”

通过OTA完成召回

值得注意的是，此次召回用户无需到店即可通过汽车远程升级（OTA）完成召回，而如无法通过OTA升级的车辆，特斯拉服务中心将联系相关用户，为车辆升级主动巡航控制软件。

“之前有些客户跟我们反馈说，会不小心碰到误激活主动巡航功能情况，所以才有了这次通过OTA升级消除安全隐患的主动召回。”上述特斯拉相关负责人强调称，这次召回与之前发生的特斯拉事故没有直接关系。

根据特斯拉客户支持发布的官方微博，此次的OTA升级将提高激活主动巡航控制的阈值；增加了主动巡航控制激活和退出时的提醒方式。特斯拉方面表示，召回通告发出的第二天开始，就将分批次执行召回，会尽快向相关用户推送升级。

“其实应该理性看待此次召回。特斯拉原本可以直接通过OTA升级解决问题，而不用宣传，进行公告是一种负责任的态度。”崔东树说。

事实上，在此之前，特斯拉已经有过数次召回事件。

今年2月，NHTSA曾发布召回公告，因嵌入式多媒体存储卡（eMMC）故障，导致中控屏幕无法正常使用，特斯拉申请召回1.35万辆Model S和Model X。与此同时，德国汽车管理局宣布，因成型不良，特斯拉须在全球召回约1.23万辆Model X。

今年5月，特斯拉给北美部分车主发送的邮件中称：“在某些车辆上，制动钳螺栓固定可能没有达到技术要求。如果这些螺栓固定不符合要求，螺栓可能会随着时间的推移而松动，极端情况下可能会变得足够松动甚至是分离，从而使制动钳接触到轮辋的内表面。极端情况下，可能会出现异常噪音，并且可能会影响车轮自由旋转，从而导致轮胎失压。”

5月29日，特斯拉在美国召回了2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型，检查刹车卡钳螺栓。

6月初，因安全带、制动系统存安全隐患，特斯拉在中国召回734辆Model 3车型。

此次召回，是特斯拉目前为止较大的一次召回事件。对于已经购买特斯拉车型的消费者而言，能否因主动巡航控制系统存在安全隐患而索赔？

李颜伟介绍，根据国家《缺陷汽车产品召回管理规定》，没有明确标明召回厂家要赔偿消费者，因此只能免费维修和更换。

一位不愿透露姓名的律师在接受记者采访时认为：“只有车辆出现了问题或者车辆事故已经造成了损失的情况下，消费者才可以索赔。如果没有出现问题，也没有被召回，消费者只是怀疑车辆有问题，则需要经过鉴定确认确实存在质量问题，消费者才能要求厂家修理或者更换。”

根据《消费者权益保护法》第十九条：经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷，有危及人身、财产安全危险的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取停止销售、警示、召回、无害化处理、销毁、停止生产或者服务等措施。采取召回措施的，经营者应当承担消费者因商品被召回支出的必要费用。

“特斯拉此次召回向有关部门备案了，属于合法召回。如果是因为特斯拉此次召回中提到的因主动巡航系统控制问题误操作造成车辆突然加速引起的事故，并造成消费者人身、财产损失的，消费者可以寻求索赔。但如果消费者的损失依据只是召回这段时间无法用车的损失，正常情况下，应该是由企业给召回车辆的车主一些补偿，但赔偿只以实际损失为限。如果没有其他损失，则消费者没有索赔的依据。”上述律师对记者说。

文/每日经济新闻 黄辛旭  李硕

编辑/温冲