近日，奇瑞新能源汽车股份有限公司（下称“奇瑞新能源”）高层密集调整，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃接替了李立忠，亲自出任奇瑞新能源董事长，李立忠返回集团任职；奇瑞控股集团副总经理、奇瑞商用车公司总经理鲍思语接替高立新出任奇瑞新能源总经理，高立新调往奇瑞旗下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司担任总经理。

知情人士透露，奇瑞新能源此次高层换防与奇瑞一直以来筹备的新能源公司独立上市项目有关，奇瑞商用车旗下新创立的“icar”项目也将会并入奇瑞新能源板块。

资料显示，奇瑞新能源成立于2010年，注册资本38361.3457万人民币，由奇瑞汽车股份有限公司、芜湖市建设投资有限公司和芜湖瑞健投资咨询有限公司分别持有88.27511%、3.9083%以及7.81659%的股份。天眼查数据，成立至今，奇瑞新能源已经进行了3轮融资，但金额不详。

谋求上市对于奇瑞新能源来说，并非突如其来。早在2016年，奇瑞新能源就曾计划“借壳”海螺型材上市，但是因为当时的奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，使得奇瑞新能源错过一次上市的机会。2019年，奇瑞汽车高层曾对外表示，奇瑞新能源将在当年年底登陆科创板，但此次计划又无疾而终。

2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。资料显示，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均有上市计划，其中，奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，而奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市。

作为车企中唯一一家没有登陆资本市场的地方性国企，奇瑞近年来在资本市场也没有发债，发展过程中的资金需求主要通过银行融资。推动旗下有潜能的公司登陆资本市场既有利于建立长期资本补充通道，有更多的资金用于研发等投入。一位证券公司的投资人士告诉记者，从中长期来看，新能源在资本市场都会是不错的概念和标的，但是他认为，与造车新势力相比，传统车企的新能源项目在资本市场的估值范围相对会更低，原因有二，一是目前诸如奇瑞新能源这样的项目，在智能化领域的优势并不突出，也没有太多的概念长板，二是作为传统企业，在资本运作和市场营销方面，也相对保守。

奇瑞新能源最近两年市场表现也持续下滑，数据显示，该公司在2020年交出了4.3万辆的成绩单，但其2018年和2019年的销量分别为6.15万辆和4.67万辆。在市场整体增长的大背景下，奇瑞新能源销量却同比下降，主要还是跟产品有关。目前奇瑞新能源的主力车型为奇瑞eQ，2020年该车销量达到38249辆，在总销量中占比达到90%左右。作为一款微型电动车，奇瑞eQ补贴后的起售价格在5万元左右，长期以来专注于入门级市场，但从去年以来，随着五菱宏光MINI EV的上市，入门级市场的价格被进一步拉低，这给奇瑞eQ带来一定的压力。

去年9月，奇瑞新能源推出了一款全新纯电动SUV，并且为其命名为“大蚂蚁”，但其上市后市场表现并没有达到期待。抛开“蚂蚁家族”车型，奇瑞新能源旗下在售的其它车型如瑞虎e、艾瑞泽e以及瑞虎3xe等车型表现平平。今年前5月，奇瑞新能源（含凯翼、开瑞新能源）销量为2.64万辆，同比增长了262%。但这样的销量表现能否提升资本市场对它的信心预期，奇瑞新能源此轮上市计划，进展如何，第一财经将继续关注。

来源/第一财经

编辑/樊宏伟