资料显示，PSAC成立于2020年7月，是一家特殊目的收购公司(SPAC)，其成立就是为了给其他公司用于收购上市。据了解，相比IPO，SPAC具有资本注入时间短、费用少、流程简单等优势。

PSAC将于7月20日举行股东大会，通过股东投票批准与Faraday Future的正式合并。合并后的公司股票和认股权证预计将分别以股票代码“FFIE”和“FFIEW”进行交易。按照计划，双方正式合并交易完成后，FF将于7月21日在纳斯达克挂牌上市。

事实上，早在今年1月28日，FF与PSAC联合宣布，双方已就业务合并达成最终协议。合并后的公司将更名为法拉第未来公司(Faraday Future Inc。)。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受中新经纬客户端采访时表示，SPAC最近美国很热门，但这种模式也被广受诟病，很容易出现投资人诉讼，其本身是资本市场火爆的附属产物。

“SPAC上市模式，又叫特殊目的收购公司，也就是一家公司没有达到上市的条件，由华尔街的人成立一个空壳公司后上市，之后这家公司的目标就是收购上市公司，最后实现反借壳。在这个过程中，SPAC的投资人处于谈判劣势地位。对于FF来说，这种模式的确有利，但是该模式在欧美的这种开放性、双向性的资本市场很容遭遇反向机制。”盘和林分析称。

2019年，贾跃亭在美国申请个人破产重组申请，其个人资产也通过债权人信托的方式转给了债权人，债权人直接成为FF的股东。因此，FF能否做成，还关系着与之相关的上百位债权人的权益。

父亲节(6月20日)那天，贾跃亭还在微博上发文“表白”FF：FF就像我的孩子，我永远为此自豪。我和FF合伙人将继续全力投入，并引领汽车行业朝互联网智能电动的方向变革。

据不完全统计，自成立以来，FF已累计投入资金超过20亿美元。此次借壳上市，能否重燃贾跃亭的“造车梦”？

在盘和林看来，实际上FF的问题，不是说上市就可以解决，“而是如今FF有没有车辆量产，能不能在业务上实现可持续发展。FF与PSAC合并的上市方式，也侧面说明，当前通过正规的上市途径，FF很难实现上市融资。”

据FF宣布，本次合并交易将为FF提供约10亿美元的资金，为首款旗舰产品FF 91在交易结束后的12个月内大规模量产和交付提供了足够的资金支持。

此前，FF就宣布FF 91计划在合并完成后约12个月内交付。FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024底量产上市。这样看来，FF能否如约实现目标，还需要时间检验。(中新经纬APP)